Kiek litrų bagažinės sutiktumėte atiduoti už mažesnes degalų sąnaudas? Hibridinis „Volkswagen T-Roc“ šį klausimą užduoda kiekvienam, kuris svarsto pirkti šį krosoverį. Jame debiutuoja nauja visavertė „Volkswagen“ hibridinė sistema su vos viena pavara. Lietuvoje ši versija jau yra oficialiame kainoraštyje, o pirmieji bandymai parodė, kad sprendimą lems ne vien kaina.
Prieš važiuojant į saloną verta žinoti, ką ši pavara duoda ir ko dėl jos teks atsisakyti. Kai kurių dalykų užsisakyti apskritai nebus galima.
Viena pavara vietoj septynių
Kitos naujos kartos „T-Roc“ versijos turi lengvąjį hibridą ir septynių pavarų DSG dėžę. Hibridinė sukonstruota kitaip. 1,5 l benzininis variklis (150 AG) dirba kartu su dviem elektros varikliais: vienas suka ratus, kitas veikia kaip generatorius ir užveda benzininį variklį. Bendra sistemos galia – 170 AG, sukimo momentas – 309 Nm. Įprastos pavarų dėžės nėra: elektroniškai valdoma šlapioji daugiadiskė sankaba benzininį variklį prie ratų prijungia tik tada, kai to reikia.
Baterija nedidelė. „Magazyn Auto“ duomenimis, jos bendra talpa – 1,6 kWh, o naudinga – vos 0,6 kWh, todėl vien elektra, pasak leidinio cituojamo „Volkswagen“ inžinieriaus, nuvažiuosite tik 2–3 km. Gamintojo duomenimis, iki 100 km/h automobilis įsibėgėja per 8,5 s, didžiausias greitis – 180 km/h, o pilno bako turėtų pakakti 780 km.
Ką parodė pirmasis bandymas
Lenkų „Magazyn Auto“ žurnalistai hibridą išbandė maždaug 65 km maršrute prie Nicos ir Monako, kur kalvos, eismas ir dažniausiai 30–70 km/h greitis. Gamintojas skelbia 5,1 l/100 km WLTP sąnaudas, testuotojai tikėjosi apie 4,5 l. Išmatavo 5,5–5,7 l/100 km. Ar tai nusivylimas? Nebūtinai, nes trumpas važiavimas svetimais kalnų keliais dar nėra išsamus testas, o pats leidinys žada ilgesnį bandymą.
Dėl pavaros darbo abejonių mažiau. Lėtai važiuojant automobilis juda tyliai ir tolygiai, beveik kaip elektromobilis, o įsijungus benzininiam varikliui įsibėgėja ryžtingai. Leidinio teigimu, aukštais sūkiais nėra monotoniško ūžimo, būdingo kai kuriems japoniškiems hibridams su CVT dėže. Trūkumų irgi rasta: „Eco“ režimas apriboja galią iki 70 %, todėl benzininis variklis įsijungia pastebimai vėluodamas. Be to, per nelygumus ir aštrias briaunas pakaba dirba kiečiau nei komfortiškesnių konkurentų.
Ko neturi hibridinis „T-Roc“
Už sklandžią pavarą mokama erdve ir įranga. 2026 m. rugpjūčio 14 d. išleistame Lietuvos „Volkswagen“ kainoraštyje šie skirtumai matyti juodu ant balto:
- Bagažinė – 340 l vietoj 475 l, kuriuos turi lengvojo hibrido versijos. Traukos baterija įrengta po bagažinės grindimis, ten, kur anksčiau buvo atsarginio rato niša.
- Kompaktiško atsarginio rato užsisakyti negalima. Lieka standartinis remonto komplektas su kompresoriumi.
- Nuotoliniu būdu valdomas autonominis šildymas (1 176 €) hibridui nesiūlomas.
- Degalų bakas – 40 l vietoj 50 l.
Mažesnis bakas – menkiausia bėda, nes 780 km nuotolis vis tiek padorus. Skaudesnis trečiasis punktas. Kas žiemą grandė apledėjusį stiklą septintą ryto – tas supranta. Bagažinė – 135 litrais mažesnė, sąnaudos pagal WLTP – 0,6–0,9 litro mažesnės šimtui kilometrų. Tokius mainus kiekviena šeima pasvers pagal savo lagaminus. Jei bagažinė dažnai prikrauta iki lubų, racionalesnis pasirinkimas – lengvojo hibrido versija.
Kaina Lietuvoje ir primokos atsipirkimas
Lietuvoje siūloma tik viena hibridinė versija – 170 AG su „R-Line“ komplektacija. Kainoraštyje nurodyta 40 840 € kaina, o akcinė – 37 110 € (be registracijos mokesčio). Tos pačios komplektacijos „T-Roc“ su 150 AG lengvuoju hibridu kainuoja 38 090 €, o akcine kaina – 35 660 €. Taigi akcijos sąlygomis už visavertį hibridą primokama 1 450 €. Pigiausia lengvojo hibrido „Life“ versija akcine kaina kainuoja 27 300 €. Plačiau – bazinio „T-Roc“ testas.
Lenkijoje pasirinkimas platesnis: ten parduodama ir 136 AG „Life“ versija – nuo maždaug 28 200 € (123 990 zlotų, spalio 30 d. ECB kursu), o 170 AG „Style“ kainuoja nuo maždaug 34 200 € (150 790 zlotų). Sunku nepastebėti, kad Lietuvos pirkėjui kelias į visavertį hibridą prasideda nuo aukščiausios komplektacijos.
Per kiek metų grįžta 1 450 €
Skaičiuokime pagal WLTP: hibridas sunaudoja 5,1 l/100 km, o lengvojo hibrido „R-Line“ – 5,7–6,0 l. Nuvažiuojant 15 000 km per metus, kai spalio 22 d. LEA duomenimis litras benzino A95 kainavo vidutiniškai 1,938 €, per metus sutaupoma apie 175–260 €. Primoka atsipirktų per 5,5–8 metus. Be to, Lietuvoje registracijos mokestis skaičiuojamas pagal CO₂ emisiją: hibrido – 116 g/km, lengvojo hibrido „R-Line“ – 129–136 g/km. Tiesa, pirmajame bandyme išmatuotos sąnaudos viršijo deklaruotas, todėl tikslesnį atsakymą duos ilgesni testai.
Kiek degalų šis hibridas sunaudos Lietuvos keliuose, kol kas neaišku. Bagažinės tūris jau žinomas – 340 litrų, ir jokia važiavimo maniera jo nepakeis.