Didžiausias „Jeep Compass Electric“ trūkumas – ne kaina ir ne bagažinė. Jis išryškėja maždaug po dešimtos minutės prie greitojo įkroviklio. Tai parodė vokiečių leidinio „auto motor und sport“ spalio 18 d. paskelbtas „Jeep Compass Electric“ testas, kuriame šeimos visureigis vertintas ne pagal brošiūrą, o pagal kasdienį naudojimą.
Kaina Vokietijoje prasideda nuo 43 400 eurų, bagažinėje telpa 550 litrų. Popieriuje skamba racionaliai. Tačiau teste išryškėjo ir skaičiai, kuriuos verta žinoti prieš pasirašant pirkimo ar lizingo sutartį.
Ką gaunate už 43 400 eurų
Bazinė versija „Altitude“ kainuoja nuo 43 400 eurų, geriau įrengta „Summit“ – nuo 46 900 eurų. Tai gamintojo rekomenduojamos kainos Vokietijoje, o akcijos ir lizingo pasiūlymai gali jas pakeisti. Jau bazinėje komplektacijoje yra:
- LED žibintai ir 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai;
- dviejų zonų automatinė klimato kontrolė;
- 16 colių jutiklinis ekranas ir 10,25 colio skaitmeninis prietaisų skydelis.
Automobilio ilgis – 4,55 m, ratų bazė – 2,8 m. EV Database duomenimis, galinėje bagažinėje telpa 550 litrų, o nulenkus sėdynes – iki 1 561 litro. Salono daiktadėžėse – dar 34 litrai, bet bagažinės po priekiniu dangčiu nėra. Priekinius ratus suka 157 kW (213 AG) elektros variklis: iki 100 km/val. automobilis įsibėgėja per 8,5 s, o sveria 2 185 kg.
Ką „Jeep Compass Electric“ testas parodė apie nuotolį
Pagal WLTP ciklą deklaruojama iki 500 km – EV Database duomenimis, priklausomai nuo įrangos, nuo 467 iki 500 km. Teste nuvažiuota 357 km. Skirtumas – 143 km, arba maždaug 29 % mažiau už didžiausią deklaruotą vertę.
Ar tai katastrofa? Ne. Realus nuotolis beveik visada būna mažesnis nei WLTP, tačiau čia atotrūkis pastebimas. Naudinga akumuliatoriaus talpa – 73,7 kWh. Jei testo nuotolis atitinka visą naudingą talpą, sąnaudos siekia apie 20,6 kWh/100 km. Gamintojo nurodomos sąnaudos – 17,5 kWh/100 km.
Lietuvos vairuotojams dar svarbesnis žiemos scenarijus. EV Database vertinimu, esant -10 °C ir važiuojant greitkeliu su įjungtu šildymu, nuotolis sumažėja iki maždaug 257 km. Šilumos siurblys šiam modeliui siūlomas tik kaip papildoma įranga, todėl renkantis komplektaciją mūsų klimatui jo atsisakyti neverta.
Greitasis įkrovimas: kodėl sustojimų bus daugiau
Didžiausia įkrovimo galia – 160 kW. Skamba solidžiai. Tačiau testuotojų teigimu, tokią galią automobilis išlaiko tik trumpai: maždaug po 10 minučių ji gerokai sumažėja. Todėl leidinys pataria nuo greitojo įkroviklio atsijungti ne vėliau kaip po 35 minučių, o ilgose kelionėse planuoti kelis trumpesnius sustojimus vietoj vieno ilgo.
Kas bent kartą stebėjo, kaip prie įkroviklio krenta kilovatai, – tas supranta. EV Database duomenimis, įkrovimas nuo 10 iki 80 % trunka apie 36 min., vidutinė galia – apie 90 kW. Gamintojas nurodo 31 min. nuo 20 iki 80 %.
Namuose kintamąja srove galima krauti iki 11 kW galia, tačiau tam reikia trifazio elektros įvado. Su įprastu vienfaziu įvadu (7,4 kW) visas įkrovimas, EV Database skaičiavimu, užtrunka beveik 12 valandų – vadinasi, per naktį baterija ne visada spės prisipildyti iki galo.
Kiek kainuotų Lietuvoje ir kam jis tinka
Lietuvos rinkos kaina teste nenurodoma. Orientyru gali būti Nyderlandai, kur, EV Database duomenimis, rekomenduojama kaina – 42 995 eurai. 2026 m. vasaros APVA kvietime gyventojams už naują elektromobilį buvo skiriama 5 000 eurų kompensacija, jei automobilis įregistruotas ne anksčiau nei 2026 m. gegužės 1 d. Šis kvietimas jau uždarytas; pranešta, kad ruošiamas naujas, tačiau jo data oficialiai nepaskelbta.
Testuotojai šį modelį rekomenduoja šeimoms, kurioms svarbi gausi įranga be priemokų, ir kasdien tuo pačiu maršrutu važinėjantiems vairuotojams, kurie gali įsikrauti namie ar darbe. Redakcijos vertinimu, „Jeep“ pasiūlė erdvų ir gerai įrengtą automobilį, tačiau greitai krentanti įkrovimo galia yra jo silpniausia vieta. Lietuvoje, kur žiemos ilgos, o šilumos siurblys kainuoja papildomai, tai svarbiau nei 16 colių ekranas.