Kiek kartų per mėnesį žvilgtelite į ridos skaitiklį – prieš alyvos keitimą, prieš techninę apžiūrą, pardavinėdami automobilį? Naujoje „Mazda CX-5“ šio skaičiaus prie spidometro nerasite: jis paslėptas multimedijos sistemos meniu. Tai tik viena detalė trečios kartos krosoveryje, kuris iš išorės atrodo lyg atnaujintas senasis, nors perdaryta beveik viskas.
Ukrainiečių automobilių portalo „Avtosvit“ žurnalistai šiuo modeliu nuvažiavo apie 1 000 km – nuo Kyjivo iki Karpatų serpantinų. Jų įspūdžiai naudingi ir Lietuvos pirkėjui, kai nauja „Mazda CX-5“ jau siūloma mūsų salonuose. Tik su viena svarbia išlyga.
Užaugo daugiau, nei rodo kėbulas
Ilgis – 4 690 mm, 115 mm daugiau nei pirmtako. Lygiai tiek pat pailgėjo ir ratų bazė (dabar 2 815 mm), o plotis padidėjo vos 15 mm, iki 1 860 mm. Skaičiai sausi, bet galinėje sėdynėje jie virsta realia vieta keliams. „Avtosvit“ teigimu, per ilgą kelionę nė vienas keleivis nesiskundė, o plačiau atsiveriančios galinės durys palengvina įlipimą – tai įvertins kiekvienas, kas kasdien sodina vaiką į kėdutę.
Gamintojo duomenimis, bagažinė, palyginti su ankstesne karta, padidėjo 61 litru, o galinės sėdynės atlošas lankstomas dalimis 40:20:40. Ankstesnei kartai bagažinės dydis buvo vienas pagrindinių priekaištų. Dizainas liko ištikimas KODO stilistikai, todėl gatvėje naujos kartos daugelis nuo senosios ir neatskirs.
Keturi trūkumai, kurių per bandomąjį važiavimą galima nepastebėti
Medžiagos salone geros: oda, tvarkingos siūlės, kontūrinis apšvietimas. Tačiau testuotojai išvardijo ir tai, kas po tūkstančio kilometrų pradėjo kliūti:
- kietas plastikas ant durų viršaus prie langų ir prietaisų skydelio viršaus, atrodantis pigiau nei likęs salonas;
- nevienodi tarpai tarp prietaisų skydelio ir priekinių durų;
- beveik visos funkcijos, įskaitant klimato valdymą, perkeltos į didelį centrinį jutiklinį ekraną, o fizinių mygtukų nebeliko;
- ridos skaitiklio nėra skaitmeniniame prietaisų skydelyje – jo tenka ieškoti multimedijos meniu.
Pirmus du trūkumus testuotojai vadina smulkmenomis. Trečias rimtesnis, nes temperatūrą ar ventiliatoriaus stiprumą dažniausiai reguliuojame važiuodami, o ne stovėdami. Gal ir smulkmena. Kol žiemą su pirštinėmis nereikia taikytis į mažytę piktogramą ekrane. Kita vertus, sistema lanksti, joje integruotos „Google“ paslaugos, o projekcija ant priekinio stiklo padidėjo.
Duobės, lopai ir serpantinai
Maršrutas tarsi specialiai parinktas pakabai išbandyti: greitkelis Kyjivas–Čopas, lopyti Lvivo srities keliai ir kalnų serpantinai iki Tustanės uolų tvirtovės. Nelygumus ir duobes pakaba praryja komfortiškai. Kalnuose paaiškėja, kodėl šis modelis turi tiek gerbėjų: automobilis tiksliai laikosi trajektorijos, kėbulas posūkiuose beveik nesisupa, o į vairo judesius reaguoja nuspėjamai.
Ukrainoje parduodamas 2,5 litro atmosferinis benzininis variklis (188 AG) su šešių pakopų automatine pavarų dėže įsibėgėja tolygiai, tačiau sportiškumo jame testuotojai neranda. Per beveik 1 000 km, važiuojant gana dinamiškai, vidutinės sąnaudos siekė apie 10 l/100 km. Testuotojų išvada – naujoji karta išsaugojo pagrindinius pirmtako privalumus.
Nauja „Mazda CX-5“ Lietuvoje: kitas variklis ir kaina
Štai ir ta išlyga. Europoje, taigi ir Lietuvoje, siūlomas 2,5 litro „e-Skyactiv G“ variklis su 24 V lengvojo hibrido sistema. Gamintojo duomenimis, jo galia – 141 AG, sukimo momentas – 238 Nm, pavarų dėžė ta pati šešių pakopų automatinė. Iki 100 km/h priekiniais ratais varoma versija įsibėgėja per 10,5 s, visais ratais varoma – per 10,9 s.
Skirtumas nuo testuotos ukrainietiškos versijos – 47 AG, arba ketvirtadaliu mažesnė galia. Ar tai pajusite kasdien? Mieste vargu, o lenkiant su pilnu salonu ir bagažine – greičiausiai taip. Dėl tos pačios priežasties ukrainiečių išmatuotų 10 l/100 km negalima tiesiogiai pritaikyti mūsų versijai: kitas variklio derinimas, be to, prisideda hibridinė sistema.
Oficialaus „Mazda“ Lietuvos el. salono spalio 20 d. duomenimis, pigiausias jame skelbiamas 2026 m. „Mazda CX-5 2.5 M Hybrid Homura Black“ su automatine pavarų dėže kainuoja 39 690 Eur (anksčiau – 40 690 Eur), o „Homura Black SR“ versija – 41 190 Eur.
Penkios žvaigždės ir atpažįstama vaiko kėdutė
Saugos įvertinimą Euro NCAP paskelbė dar 2025 m. gruodį: penkios žvaigždės, 90 % – už suaugusių keleivių apsaugą, 89 % – už vaikų, 93 % – už pažeidžiamų eismo dalyvių ir 83 % – už aktyviąsias saugos sistemas. Testuota būtent europinė 2,5 litro lengvojo hibrido versija. Automobilis pats atpažįsta priekinėje sėdynėje sumontuotą vaiko kėdutę ir išjungia keleivio oro pagalvę, o atskira funkcija padeda neatidaryti durų prieš atvažiuojantį dviratininką.
Didesnis salonas, 61 litru erdvesnė bagažinė ir 93 % pėsčiųjų bei dviratininkų apsaugos – šeimos krosoveriui šie argumentai sveria daugiau nei kietas plastikas ant durų apdailos. Mažesnė europinio variklio galia lieka vieninteliu skaičiumi, kurio salono kokybė neatsvers.
