„Volkswagen Golf GTI W12-650“ – vienas beprotiškiausių eksperimentų, kada nors papuošusių GTI ženkliuką. 2007 m. pristatytas Wörthersee GTI festivalyje, šis vienetinis prototipas turėjo dviejų turbinų 6,0 l W12 variklį už priekinių sėdynių ir parodė, kiek toli galima nustumti „hot hatch“ ribas.
Kuo buvo ypatingas GTI W12-650?
Iš pirmo žvilgsnio jis priminė išplatintą „Golf“ V kartos modelį, tačiau konstrukcija buvo visiškai kitokia: viduryje sumontuotas „Bentley“ pasiskolintas dviejų turbinų W12, varantis galinius ratus per šešių pavarų automatinę Tiptronic dėžę. Galia – 650 AG (apie 641 hp) ir 750 Nm sukimo momentas – prilygo to meto superautomobiliams.
Automobilis buvo sukurtas kaip šou vinis Wörthersee renginiui, todėl liko vienintelis egzempliorius. Kėbulas buvo praplatintas, stogas pagamintas iš anglies pluošto, o galinės sėdynės pašalintos, kad tilptų variklis.
Skaičiai, kurie lenkė savo klasę
Gamintojas nurodė įsibėgėjimą 0–100 km/val. per 3,7 sek. ir maksimalų greitį apie 325 km/val. – tai buvo greičiau už daugelį to meto superkardų. BBC „Top Gear“ trasoje automobilis įspūdingai greitėjo tiesiosiose, nors valdymo ribos dėl skubaus kūrimo proceso buvo gana siaurios.
- Variklis: 6,0 l dviejų turbinų W12
- Galia/Sukimo momentas: 650 AG / 750 Nm
- Pavara: vidurio variklis, galiniai varomi ratai, 6 pavarų Tiptronic
- 0–100 km/val.: 3,7 s
- Maksimalus greitis: ~325 km/val.
Palyginimui, to meto gamybiniai GTI modeliai turėjo vos 200–250 AG.
Inžinerija: dalių „švediškas stalas“ ir aštuonių savaičių terminas
„Volkswagen“ inžinieriai turėjo vos aštuonias savaites paruošti automobilį. Buvo pasitelktos kitų markių dalys: priekiniai stabdžiai iš „Audi RS4“, galinės ašies elementai ir stabdžiai – iš „Lamborghini Gallardo“. Kėbulas praplatintas 160 mm ir pažemintas apie 70 mm.
Dėl skubos kai kurios sistemos nebuvo pilnai integruotos, tačiau automobilis buvo visiškai važiuojantis ir įspūdingai greitas.
Kodėl jis nepateko į gamybą
Nors sulaukė didžiulio susidomėjimo, „Volkswagen“ niekada neketino homologuoti GTI W12-650. Tam trukdė komplektavimo kompromisai, kaina, emisijos ir markės įvaizdis. Šis modelis buvo sukurtas sužavėti, o ne tapti serijiniu produktu.
Paveldas: „hot hatch“ ribų perbraižymas
Entuziastai iki šiol prisimena W12-650 kaip drąsiausią modernų „Volkswagen“ koncepcinį modelį. Tuo metu žurnalistai jį vadino „labai karštu ir šiek tiek bauginančiu hečbeku“. Jo debiutas Wörthersee festivalyje, kuris vėliau buvo nutrauktas dėl tvarumo priežasčių, tik sustiprino legendinį statusą.
Ką tai reiškia šių dienų vairuotojams
- Prototipai gali pakeisti suvokimą: hečbekas su superautomobilio dinamika – įmanomas, bet ne serijinėje gamyboje.
- Vidurio variklio konfigūracija kompaktiškame kėbule kelia aušinimo, svorio paskirstymo ir kainos iššūkius.
- W12-650 šou efektas rodo, kaip vienetiniai projektai gali įkvėpti automobilių bendruomenes, įskaitant aktyvią „VW“ gerbėjų sceną Lietuvoje.
Eksperto nuomonė
Automobilių žurnalas „evo“ pažymėjo, kad GTI W12-650 sujungė 641 AG vidurio variklį su galiniais varomais ratais, suteikdamas kvapą gniaužiančią akceleraciją, bet reikalavo pagarbos valdant. „Volkswagen“ patvirtino, kad jo tikslas buvo sukurti įspūdingą šou automobilį – ir tai pavyko su kaupu.
Išvada
GTI W12-650 išliko vieninteliu momentu, kai „Volkswagen“ parodė, kad net praktiškiausias hečbekas gali mesti iššūkį superautomobiliams – bent jau vienai, nepakartojamai vasarai.
Ką manote jūs? Pasidalinkite savo nuomone komentaruose!
