Automobilio tinklaraštininkas „I Do Cars” išardė 4,0 litro biturbo „BMW N63″ V8 variklį – ir vaizdas viduje buvo apgailėtinas: pažeisti beveik visi cilindrai, sugriauti stūmokliai, metalo nuolaužos alyvos sistemoje. Variklis – nebepataisomas. Tačiau N63 nėra vienintelis „BMW” variklis, keliantis rimtų patikimumo klausimų. Remiantis „Consumer Reports”, „CarEdge” ir mechanikų bendruomenės duomenimis, yra mažiausiai penki agregatai, kurių perkant naudotą „BMW” verta vengti arba bent žinoti, į ką lendi.
N63 V8: „karštojo V” konstrukcija, kuri perkaitina viską
N63 – tai 4,0 arba 4,4 litro biturbo V8, naudojamas „BMW” X5, X6, 5 serijos (550i), 6 serijos ir 7 serijos modeliuose nuo 2008 m. Jo ypatybė – vadinamoji „hot-vee” konstrukcija: turbokompresoriai sumontuoti tarp cilindrų eilių (V formos viduje), o ne šonuose. Tai sumažina turbolagą ir pačio variklio gabaritus, bet sukuria ekstremalų šiluminį krūvį variklio viduje.
Kasdienėje eksploatacijoje, kur greitis ir oro srautas mažesni nei autosporte, tai veda prie perkaitimo. Alyva degraduoja per kelis tūkstančius kilometrų, tempiasi paskirstymo grandinė, genda sandarikliai. Ankstyvosios N63 versijos (iki 2012 m.) turėjo problemų su turbinų perkaitimu ir gedimu, vožtuvų traukinio defektais, padidėjusiu alyvos sunaudojimu ir detonacija (ankstyvu užsidegimu).
Išardytame egzemplioriuje buvo rasti pažeidimai beveik visuose cilindruose, o metalo nuolaužos pateko į tepimo sistemą – tai reiškia visišką variklio sunaikinimą. Tokio variklio kapitalinis remontas Lietuvoje, anot specializuotų servisų, kainuoja nuo 3 000 iki 8 000 eurų, priklausomai nuo pažeidimų masto. Dažnu atveju tai viršija paties automobilio vertę naudotų rinkoje.
Po 2013 m. „BMW” atnaujino N63 (versija N63TU), kuri yra ženkliai patikimesnė. Bet ankstyvosios modifikacijos antrinėje rinkoje – tai loterija, ypač be skaidrios serviso istorijos.
N47: dyzelinis variklis su grandinės bomba galiniame gale
N47 – 1,6 arba 2,0 litro turbodyzelinis keturcilindris, naudotas 1 serijos, 3 serijos ir X1 modeliuose 2007–2014 m. Tai ekonomiškas, paprastas variklis – bet su viena kritine konstrukcine klaida.
Paskirstymo grandinė šiame variklyje sumontuota galinėje variklio pusėje, prie variklio ir pavarų dėžės jungties. Tai reiškia, kad norint pasiekti grandinę, reikia praktiškai išimti variklį arba pavarų dėžę. „BMW” projektavo šią grandinę kaip „lifetime” komponentą, nereikalaujantį keitimo per visą automobilio tarnavimą. Realybė pasirodė kitokia – grandinės ištįsimas ir tempiklio gedimai prasideda jau ties 80 000–120 000 km rida.
Jei grandinė nutrūksta interferencinio tipo variklyje – stūmokliai susiduria su vožtuvais. Variklis po to – metalo laužas. Lietuvoje, kur naudoti BMW su N47 varikliu yra itin populiarūs dėl prieinamos kainos, tai dažna istorija serviso dirbtuvėse. Grandinės keitimo kaina – nuo 1 500 iki 2 500 eurų dėl sudėtingo prieinamumo.
N54: puikus variklis, apgailėtini priedai
N54 – 3,0 litro biturbo tiesinis šešių cilindrų variklis, naudotas 135i, 335i, 535i ir Z4 modeliuose nuo 2006 m. Entuziastų bendruomenėje jis garbinamas dėl milžiniško galios potencialo – su modifikacijomis lengvai pasiekia 500+ AG. Variklio vidaus mechanika – tvirta ir patvari.
Tačiau viskas, kas aplink variklį – problemiška. Aukšto slėgio kuro siurblys linkęs gesti, palikdamas variklį be degalų. Purkštukai nuteka, trikdydami oro ir degalų mišinį. Vožtuvų dangčiai nesandarina. Turbinos turi slėgio nuotėkių. Vandens siurblys reikalauja reguliaraus keitimo.
Paradoksas: pats variklis gali nuvažiuoti šimtus tūkstančių kilometrų, bet jį supantys komponentai nuolat genda. Lietuvoje N54 populiarus tarp „BMW” entuziastų, bet taisymo kaštai kaupiasi greitai – 300–500 eurų per metus standartinei priežiūrai, o didesnio remonto (turbinos, siurblys) atveju – tūkstančiai.
S85 V10: dešimt cilindrų, dešimt priežasčių baimintis
S85 – tai 5,0 litro atmosferinis V10, sukurtas legendiniam „BMW M5″ (E60) ir „M6″ (E63). Dešimtcilindris variklis, sukantis iki 8 250 aps./min. – tai vienas labiausiai emocionalių variklių, kada nors montuotų civiliniame automobilyje.
Tačiau jo šarnyrinio alkūninio veleno guoliai (vadinamieji „conrod bearings”) dėvisi sparčiau nei turėtų. Tai kritinės dalys variklio apačioje – jei guolis sugenda, švaistiklis gali pramurti cilindrų bloką. Profilaktinis guolių keitimas – apie 2 000–4 000 eurų. Neprofilaktinis (po avarinio gedimo) – naujo variklio kaina.
Lietuvoje „BMW M5″ E60 su S85 varikliu vis dar matomas skelbimuose, neretai už patrauklią kainą. Tačiau pirkėjai turėtų suprasti: pigi pradinė kaina dažnai reiškia, kad brangus remontas jau artėja.
N73 V12: du šeštukai, dvigubai problemų
N73 – tai 6,0 litro V12 variklis, montuotas „BMW” E65 7 serijoje ir „Rolls-Royce Phantom”. Technologinis šedevras: sklandus, galingas, tylus. Bet jo priežiūra – priešinga.
Kaip ir N54 atveju, pats variklis mechaniškai patikimas. Problemos – prieduose: nesandarios aukšto slėgio kuro pompos, anglies nuosėdos vožtuvuose, nutekantys aušinimo skysčio vamzdžiai. O su dvylika cilindrų darbo vietos variklio skyriuje beveik nėra – kiekvienas remontas reikalauja daugiau darbo valandų nei analogiškas darbas šešiacilindriame variklyje.
Lietuvoje „BMW” E65 750i ar 760Li kainuoja 3 000–6 000 eurų. Tačiau vienas rimtesnis variklio remontas gali kainuoti tiek pat arba daugiau. Tai automobilis žmonėms, kurie supranta, kad pirkimo kaina yra tik pradžia.
Ką turėtų žinoti Lietuvos pirkėjai
Lietuvoje „BMW” yra antra pagal populiarumą naudotų automobilių markė – 2025 m. pirmąjį pusmetį registruota beveik 9 000 naudotų „BMW”. Absoliuti dauguma jų – dyzeliniai, ir dauguma – su patikimais keturcilindžiais ar šešiacilindžiais agregatais (N47 dyzelinis – išimtis).
„CarEdge” duomenimis, „BMW” yra 45,89 proc. tikimybė, kad per pirmuosius 10 metų prireiks kapitalinio remonto. Tai beveik 11 proc. blogiau nei vidutinis rodiklis. Bet tai statistika visai markei – pasirinkus tinkamą variklį ir automobilį su skaidria serviso istorija, rizika mažėja kelis kartus.
Pažįstamas mechanikas kartą pasakė paprastai: „BMW variklis – ne problema. Problema – pirkėjas, kuris mano, kad premiumo automobilį galima prižiūrėti kaip „Toyota Corolla”.” Tai turbūt geriausia santrauka, kurią galima duoti bet kuriam, svarstančiam naudotą „BMW”.
