Legendinis bendro greičio apribojimo nebuvimas Vokietijos greitkeliuose netrukus gali baigtis. Ne dėl politinių pokyčių, o dėl teisinio spaudimo, kylančio iš pačios Vokietijos klimato įstatymų ir neseniai priimtų teismo sprendimų.
Klimato apsauga Vokietijoje nebėra politinis pasirinkimas
Kai Vokietija įtraukė Paryžiaus klimato susitarimo tikslus į savo federalinį klimato apsaugos įstatymą, klimato politika tapo teisiškai įpareigojančia prievole. Tai reiškia, kad klimato tikslai nėra siekiai, o vykdytinos pareigos, kurias galima peržiūrėti teisme.
Dėl to teismai dabar turi įgaliojimus įvertinti, ar vyriausybės veiksmų pakanka, kad būtų įvykdytos teisiškai nustatytos išmetamųjų teršalų ribos.
Kelių transportas ir toliau nepasiekia išmetamųjų teršalų tikslų
Vienas sektorius nuolat nevykdo savo klimato įsipareigojimų: kelių transportas. Nepaisant ankstesnių politikos priemonių, transporto išmetamų teršalų kiekis 2025 m. vėl padidėjo.
Atotrūkis tarp faktinio išmetamų teršalų kiekio ir teisiškai nustatytų tikslų dabar siekia dešimtis milijonų tonų CO₂, todėl laikantis dabartinės politikos, atitiktis vis labiau tikėtina.
Teismas nusprendė, kad esamos priemonės yra nepakankamos
Dėl šio nesėkmės aplinkosaugos organizacija „Deutsche Umwelthilfe“ ėmėsi teisinių veiksmų prieš federalinę vyriausybę. Teismai sutiko su skundu.
2026 m. sausio mėn. Vokietijos federalinis administracinis teismas patvirtino, kad jei esamų priemonių akivaizdžiai nepakanka klimato tikslams pasiekti, vyriausybė privalo jas peržiūrėti. Svarbiausia, kad nutarime teigiama, jog valdžios institucijoms nereikia laukti, kol tikslai bus oficialiai nepasiekti.
Kodėl greičio apribojimai vėl įtraukti į teisinę darbotvarkę
Priemonių, galinčių greitai sumažinti kelių transporto išmetamų teršalų kiekį, sąrašas yra trumpas ir politiškai jautrus. Tai apima didesnes CO₂ kainas, vidaus degimo variklių apribojimus, subsidijas elektromobiliams ir greičio apribojimus.
Pasak Vokietijos federalinės aplinkos agentūros, greičio apribojimai yra viena greičiausių ir veiksmingiausių priemonių. Jiems nereikia atnaujinti transporto priemonių parko, nereikia ilgalaikių investicijų ir jie beveik akimirksniu duoda išmatuojamų rezultatų.
100 km/h greičio apribojimas autostradoje yra teisiškai įmanomas
„Deutsche Umwelthilfe“ atvirai pasisako už maksimalų 100 km/h greitį automagistralėse, 80 km/h greitį kaimo keliuose ir 30 km/h greitį miesto teritorijose.
Teisiniu požiūriu teismai vertina veiksmingumą, o ne populiarumą. Jei klimato kaitos veiksmų programa, kurią Vokietijos vyriausybė turi pateikti iki 2026 m. kovo mėn., nepadės panaikinti išmetamųjų teršalų kiekio skirtumo, labai tikėtina, kad bus pateikti tolesni ieškiniai.
Tai ne kampanija prieš vairuotojus
Diskusijos dėl greičio apribojimų Vokietijoje nebėra ideologinės. Tai logiškas privalomų įstatymų ir teisminio vykdymo rezultatas.
Politikai gali prieštarauti tokioms priemonėms, tačiau teismai vis tiek gali priversti jas įvesti, jei nebus pateiktos lygiavertės veiksmingos alternatyvos. Ar šis teisinis spaudimas pagaliau galėtų pakeisti tai, kas kadaise atrodė neliečiama Vokietijos greitkeliuose?
