Greitkelių be greičio apribojimų idėja skamba kaip svajonių scenarijus, įkvėptas Vokietijos. Daugelis vairuotojų mano, kad apribojimų panaikinimas automatiškai reiškia neribotą laisvę prie vairo. Iš tikrųjų aptariamas pasiūlymas turi griežtas sąlygas, kurios gerokai susiaurina, kas, kur ir kada gali vairuoti.
Iš kur kilo ši idėja
Jungtinėse Amerikos Valstijose Arizonos valstija svarsto galimybę įvesti zonas be fiksuotų greičio apribojimų pasirinktuose tarpvalstybiniuose greitkeliuose. Ši koncepcija įkvėpta Vokietijos greitkelių, kur didelės atkarpos važiuoja be privalomo maksimalaus greičio.
Šis palyginimas skamba tiesiai, tačiau amerikiečių pasiūlymas yra daug griežtesnis.
Ne visoje šalyje ar visame pasaulyje taikomas pakeitimas
Planas būtų taikomas tik kruopščiai atrinktiems greitkelių ruožams už miesto teritorijų ribų. Miestai, kuriuose gyvena daugiau nei 50 000 gyventojų, būtų visiškai pašalinti iš programos.
- Tik tam tikri tarpvalstybiniai ruožai būtų tinkami.
- Miesto ir intensyvaus eismo zonos liktų ribojamos.
- Kiekvienam ruožui reikėtų atskiro patvirtinimo.
Kada važiuoti be apribojimų iš tikrųjų būtų leidžiama
Skirtingai nuo Vokietijos, kur neribojami ruožai veikia visą parą, Arizonos pasiūlymas šią laisvę apriboja tik dienos metu. Sutemus greičio apribojimai būtų nedelsiant grąžinti.
Vien ši sąlyga pakeičia visą „jokio apribojimo“ suvokimą.
Dienos laisvė, nakties apribojimai
Sutemus maksimalus greitis būtų apribotas maždaug iki 130 km/h. Sunkvežimiams visada būtų taikomas tas pats apribojimas, nepriklausomai nuo vietos ar paros laiko.
Sprendimą pagrindžiantys saugos reikalavimai
Greičio ribojimo ženklų pašalinimas neįvyktų automatiškai. Keliai turėtų atitikti griežtus inžinerijos ir saugos standartus, skirtus greitajam eismui.
Trumpai tariant, tik tie greitkeliai, kurie jau veikia išskirtinai gerai, galėtų atitikti reikalavimus.
Ką keliai turi įrodyti pirmiausia
Kiekviena kandidatuojanti atkarpa būtų analizuojama eismo srautais ir peržiūrima avarijų statistika. Būtų svarstomi tik tie keliai, kuriuose per pastaruosius penkerius metus avarijų skaičius buvo mažesnis už valstybės vidurkį.
- Aukšti greito eismo projektavimo standartai.
- Geras matomumas ir mažos spūstys.
- Avarijų skaičius mažesnis už valstybės vidurkį.
Pamokos iš ankstesnių eksperimentų
Plano šalininkai pateikia istorinių pavyzdžių. Dešimtajame dešimtmetyje Montana išbandė panašų tik dienos metu taikomą greičio apribojimų metodą.
Ši patirtis dažnai neteisingai suprantama.
Kas iš tikrųjų nutiko Montanoje
Vidutinis greitis padidėjo, kaip ir tikėtasi. Tačiau avarijų ir mirčių skaičius, tenkantis nuvažiuotam atstumui, toliau mažėjo ir išliko panašus į kaimyninių valstijų.
Kodėl Vokietija nėra tobulas palyginimas
Vokietijos greitkelių sistema veikia pagal kitokią teisinę ir kultūrinę sistemą. Nors daugelyje ruožų nėra privalomo greičio apribojimo, vis tiek galioja rekomenduojamas 130 km/h greitis.
Viršijus šią rekomendaciją, avarijos atveju gali būti prisiimta atsakomybė.
Atsakomybė neišnyksta
Vokietijos vairuotojai gali teisėtai važiuoti greičiau, tačiau didesnis greitis gali lemti bendrą kaltę, jei avarijos būtų buvę galima išvengti važiuojant lėčiau.
Ką tai reiškia Europos ir Lietuvos vairuotojams
Šis pasiūlymas taikomas Jungtinėse Amerikos Valstijose. Lietuvos taisyklės lieka nepakitusios, greitkeliuose ir automagistralėse nustatyti fiksuoti greičio apribojimai.
Lietuvių vairuotojams diskusijose daugiausia pabrėžiama, kaip glaudžiai greičio laisvė yra susijusi su infrastruktūros kokybe ir jos vykdymu.
Kodėl „jokių apribojimų“ nereiškia chaoso
Idėja yra ne skatinti neapgalvotą vairavimą, o suderinti teisinius apribojimus su kelių projektavimu ir realiomis vairavimo sąlygomis.
Daugelis vairuotojų nustemba sužinoję, kiek daug apsaugos priemonių išlieka net ir panaikinus apribojimus.
Kokia jūsų nuomonė? Ar jaustumėtės saugiau ar labiau įsitempę vairuodami greitkelyje be fiksuoto greičio apribojimo? Pasidalinkite savo mintimis.
