Lenkija nuo 2026 m. kovo 3 d. išplėtė taisyklę, kuri iki tol galiojo tik gyvenvietėse: greičio viršijimas daugiau nei 50 km/val. užmiesčio dvipusiuose keliuose dabar irgi reiškia automatinį trijų mėnesių teisių atėmimą. Praėjus vos šešioms savaitėms, pirmieji duomenys prabilo aiškiai — ir ne vairuotojų naudai.
Skaičiai po šešių savaičių: 1 500 vairuotojų be teisių
Nuo įstatymo įsigaliojimo kovo 3 d. iki balandžio 16 d. — per vos šešias savaites — Lenkijoje teises prarado daugiau nei 1 500 vairuotojų, viršijusių greitį daugiau nei 50 km/val. užmiesčio dvipusiuose keliuose. Tai oficiali Lenkijos kelių policijos statistika.
Palyginimui: per visus 2025 m. gyvenvietėse teises prarado 26 507 vairuotojai. Tai reiškia, kad per pirmas šešias naujosios taisyklės galiojimo savaites užmiestyje fiksuotų pažeidimų tempas yra reikšmingas — ir tai tik pradžia, kai kontrolė dar tik stiprinama.
Kas tai reiškia praktiškai? Tas „tuščias” kaimo kelias, kuris anksčiau daugeliui atrodė kaip kvietimas greitėti, dabar kainuoja trijų mėnesių pertrauką nuo vairo.
Kur tiksliai galioja naujoji taisyklė
Pakeitimas taikomas dvipusiuose vienos važiuojamosios dalies keliuose už gyvenviečių ribų — tai yra keliuose, kur eismas abiem kryptimis juda viena fizine važiuojamąja dalimi. Standartinis greičio apribojimas tokiuose keliuose Lenkijoje — 90 km/val. Vadinasi, važiavimas didesniu nei 140 km/val. greičiu užtraukia automatinį teisių atėmimą.
Automagistralėms ir greitkeliams su dviem atskiromis važiuojamosiosiomis dalimis pakeitimas netaikomas. Tačiau yra svarbi išimtis: jei greitkelis turi tik vieną važiuojamąją dalį abiem kryptims — taisyklė veikia lygiai taip pat kaip ir įprastame kaimo kelyje. Tokių greitkelių Lenkijoje yra.
Ar tikrai daugelis vairuotojų šią išimtį žino? Statistika rodo, kad ne.
RPO klausimas: ar matavimo paklaida skiriama vairuotojo naudai
Naujoji taisyklė dirba pagal nulio išimčių principą — greičio viršijimas daugiau nei 50 km/val. automatiškai reiškia teisių atėmimą, nepaisant laiko, dienos ar oro sąlygų. Bet čia iškyla klausimas, kurį jau kėlė Lenkijos Žmogaus teisių gynėjas (Rzecznik Praw Obywatelskich, RPO).
Pagal galiojančius standartus greičio matavimo prietaisų leistina paklaida yra ±3 km/val. esant greičiui iki 100 km/val. ir ±3 proc. viršijant šią ribą. Teoriškai tai reiškia, kad vairuotojas, kurio tikrasis greitis buvo šiek tiek mažesnis už fiksuotąjį, gali patirti teisines pasekmes dėl prietaiso paklaidos.
RPO jau anksčiau siūlė įtvirtinti principą, kad matavimo paklaida būtų interpretuojama vairuotojo naudai — tai yra slenksčiai būtų skaičiuojami su paklaida. Kol kas šie pasiūlymai įstatymo lygmeniu neįgyvendinti. Sistema veikia taip, kaip yra — be papildomos apsaugos.
Kodėl taisyklė neapima automagistralių
Vyriausybės logika čia aiški: vienos važiuojamosios dalies dvipusiai keliai yra pavojingiausi. Lenkijos policijos duomenimis, nors tik apie 30 proc. avarijų įvyksta ne gyvenvietėse, jose žūsta 63 proc. visų eismo įvykių aukų. Pėsčiojo partrenkimo mirtina tikimybė užmiestyje — šešis kartus didesnė nei mieste. Dviratininkų — devynis kartus.
Automagistralėse fizinis eismo srautų atskyrimas žymiai sumažina frontalinius susidūrimus. Todėl, reformos autorių vertinimu, griežtinti sankciją ten buvo mažiau prioritetiška.
Ką tai reiškia lietuviams, važiuojantiems per Lenkiją
Didžioji dalis Lenkijos kelių tinklo, jungiančio Lietuvą su Vakarų Europa, eina per dvipusius regioninius kelius — ypač važiuojant į pietus ar vakarus nuo Varšuvos. Tokie keliai dabar patenka į naujosios taisyklės zoną.
Teisių atėmimas trijų mėnesių laikotarpiui Lenkijoje galioja kaip administracinė sankcija — ji fiksuojama ir gali turėti pasekmių grįžus į Lietuvą. Profesionaliems vairuotojams tai reiškia papildomą profesinę riziką.
Praktinė rekomendacija: važiuodami per Lenkijos regioninius kelius orientuokitės į GPS greitį, o ne į spidometrą — automobilių spidometrai tradiciškai rodo šiek tiek daugiau nei tikrasis greitis, ir tokia paklaida šiame kontekste neapsaugo. Tempomatas, nustatytas 5 km/val. žemiau leistinos ribos, yra saugiausia priemonė.
Lenkijoje įstatymas jau veikia. Skaičiai po pirmų šešių savaičių aiškiai rodo: vairuotojai, tikėjęsi, kad taisyklė liks deklaratyvi, klydo.
