Krovininis autobusiukas išvažiavo iš įmonės kiemo su neveikiančiais galiniais žibintais. Policija sustabdė po penkių kilometrų. Baudos kvitas atiteko ne vairuotojui — o transporto vadybininkui, kuris pasirašė išvykimo lapą.
Tokia situacija nėra išimtis. Administracinių nusižengimų kodekso (ANK) 429 straipsnis numato atskirą atsakomybę tiems, kas leidžia važiuoti gedimų turinčia transporto priemone — ir ta atsakomybė tenka ne vairuotojui, o už transporto priemonių techninę būklę atsakingam asmeniui. Suprantant, kaip šis straipsnis veikia praktikoje, galima išvengti netikėtos baudos.
Ką tiksliai numato ANK 429 straipsnis
Pagal ANK 429 straipsnį, leidimas važiuoti transporto priemone, kuri turi gedimų, dėl kurių draudžiama ją eksploatuoti, arba kuri neparuošta žmonėms ar kroviniams vežti, arba neatlikta privalomoji techninė apžiūra — užtraukia baudą nuo 60 iki 120 eurų.
Svarbu: ši bauda skiriama ne vairuotojui. Ji tenka už transporto priemonių techninę būklę ir eksploatavimą atsakingiems asmenims. Praktikoje tai gali būti: įmonės transporto vadybininkas, padalinio vadovas, mechanikas, pasirašęs techninę patikrą, arba juridinio asmens vadovas — priklausomai nuo to, kieno pareigybės aprašyme yra įtvirtinta atsakomybė už transporto priemonių būklę.
Vairuotojas šiuo atveju atsako pagal kitą ANK straipsnį — 415-ąjį, kuris numato baudą vairuotojams nuo 50 iki 100 eurų už gedimų turinčios transporto priemonės vairavimą. Tai reiškia, kad vienas incidentas gali sugeneruoti du atskirus baudos kvitus — vairuotojui ir atsakingam asmeniui.
Kokiais atvejais taikomas ANK 429
Straipsnis apima kelis skirtingus pažeidimo tipus. Ir ką daryti, kai jų sąrašas atrodo platus?
Praktikoje dažniausiai pasitaikantys atvejai, kurie užtraukia atsakomybę pagal ANK 429:
- Gedimų, dėl kurių draudžiama važiuoti, nelikvidavimas — neveikiantys stabdžiai, žibintai, rūko žibintai, valdymo mechanizmai
- Neatliekama privalomoji techninė apžiūra — transporto priemonė naudojama pasibaigus TA galiojimui
- Pertaisymas be reikiamo leidimo — pakeistos konstrukcinės dalys be oficialaus patvirtinimo
- Transporto priemonė neparuošta kroviniams arba žmonėms vežti — trūksta reikiamos įrangos, nesutampa leistinoji masė
- Neįregistravimas nustatyta tvarka — transporto priemonė nenaudojama, bet neperregistruota po savininko pasikeitimo
Visais šiais atvejais atsakomybė kyla tam, kas leido važiuoti — ne tam, kas vairavo.
Kam realiai gresia bauda įmonėje
Čia glūdi dažniausia klaida. Daugelis įmonių vadovų mano: jei vairuotojas pats patikrina mašiną prieš išvykdamas, atsakomybė tenka jam. Iš dalies — taip. Tačiau pagal ANK 429 atsakomybė kyla nepriklausomai nuo to, ar vairuotojas žinojo apie gedimą.
Kas laikomas „atsakingu asmeniu” — sprendžiama pagal konkrečius dokumentus: pareigybių aprašymus, įmonės vidaus tvarką, transporto priemonės naudojimo taisykles, išvykimo lapus. Jei nė viename dokumente nenurodyta, kas konkretus asmuo yra atsakingas už techninę priemonių būklę — bauda gali tekti juridinio asmens vadovui kaip bendrai atsakingam.
Ne vienas transporto vadybininkas forumuose klausė: „Ar gali man skirti baudą, jei vairuotojas pats priėmė mašiną?” Atsakymas: gali — jei pareigybėje nurodyta, kad jis tvirtina išvykimą arba yra atsakingas už parko techninę būklę.
Vairuotojo ir atsakingo asmens skirtumas
Kad nekiltų painiavos — praktinis palyginimas:
Vairuotojas (ANK 415 str.): 50–100 € bauda už gedimų turinčios mašinos vairavimą. Jis atsako tuo atveju, jei žinojo arba turėjo žinoti apie gedimą ir vis tiek vairavo.
Atsakingas asmuo (ANK 429 str.): 60–120 € bauda už leidimą važiuoti tokia transporto priemone. Jis atsako nepriklausomai nuo to, ar pats tiesiogiai dalyvavo — pakanka, kad jo pareigos apima techninę priežiūrą arba išvykimo patvirtinimą.
Abiejų baudų suma vienu patikrinimo atveju gali siekti iki 220 eurų — ir tai dvi atskiros procedūros, du atskiri protokolai.
Kaip apsisaugoti: praktiniai žingsniai
Jei esate atsakingas asmuo arba vadovaujate transporto parką naudojančiai įmonei — keletas dalykų, kuriuos verta sutvarkyti dar šiandien.
Pirma: pareigybių aprašymuose aiškiai nurodyti, kas yra atsakingas už kiekvienos transporto priemonės techninę būklę. Jei atsakomybė neapibrėžta — ji laikoma bendrine, o tai reiškia — vadovo.
Antra: įvesti sistemingą išvykimo patikrą su pasirašytu lapu. Tai ne biurokratija — tai dokumentas, kuris nurodo, kas ir kada patvirtino transporto priemonės būklę.
Trečia: sekti techninės apžiūros terminus. TA pasibaigimas yra vienas paprasčiausių pažeidimų pagal ANK 429 — ir vienas dažniausiai užfiksuojamų, nes lengvai patikrinamas bet kurio policijos pareigūno.
Ketvirta: jei mašinoje atsirado gedimas, dėl kurio draudžiama važiuoti — raštu fiksuoti, kad transporto priemonė sustabdyta, kol gedimas pašalintas. Žodinis susitarimas čia nepadės.
Alyvos keitimas, techninė apžiūra, gedimų šalinimas — visa tai kainuoja. Bet 120 eurų bauda, o ypač du protokolai vienu metu, kainuoja ne mažiau. Ir dar yra reputacija — ypač jei įmonė dirba su klientų kroviniais ar žmonėmis.
