Birželio vidurys, autostrada Austrijoje, rytas. Lietuvos vairuotojas paspartina aplenkdamas sunkvežimį — greičiomatis rodo 140 km/h vietoje leistinų 50 miestelio perimetre. Pareigūnai sustabdo. Dokumentai patikrinti, bauda surašyta. Ir tada — žodžiai, kurių nesitikėjo: automobilis sulaikomas vietoje, kol teismas priims sprendimą dėl konfiskavimo. Grįžti namo teks autobusu.
Toks scenarijus jau nėra teorinis. Nuo 2024 m. kelios Europos Sąjungos valstybės transporto priemonių konfiskavimą pavertė realiu bausmės įrankiu — ir jis taikomas užsienio vairuotojams lygiai taip pat kaip vietos gyventojams.
Kuriose ES šalyse automobilis konfiskuojamas vietoje
Europoje šį klausimą sprendžia kiekviena valstybė savarankiškai, tačiau tendencija aiški: griežtėja, o ne švelnėja. ADAC ir kitų Europos automobilininkų asociacijų duomenimis, automobilių konfiskavimas nebėra rezervuotas tik organizuotiems nusikaltimams.
Danija priėmė vadinamąjį „vanvidsbilisme” įstatymą, pagal kurį greičio padvigubinimas arba viršijimas daugiau nei 100 km/h užtraukia neatidėliotiną konfiskavimą — nepriklausomai nuo to, ar automobilis priklauso vairuotojui, ar kažkam kitam. Sprendimas priimamas vietoje, be atidėliojimo.
Austrija taiko konfiskavimą kai viršijama leistina riba 80 km/h miestuose arba 90 km/h už jų ribų. Pakartotiniams pažeidėjams slenkstis dar mažesnis. Surinktos pajamos skiriamos nacionaliniam kelių eismo saugumo fondui.
Šveicarija (nors ir ne ES narė, bet populiari lietuvių tranzito šalis) transporto priemones konfiskuoja už važiavimą 200 km/h ar didesniu greičiu. Tai traktuojama kaip „neatsargus vairavimas”, baudžiamas laisvės atėmimu iki metų — automobilis vėliau parduodamas aukcione.
Vokietijoje konfiskavimas galimas už dalyvavimą neteisėtose gatvių lenktynėse. Teismui nesvarbu, ar automobilis priklauso vairuotojui — konfiskuota gali būti net paskolinta ar lizinguota transporto priemonė.
Italija konfiskuoja automobilius, kai alkoholio kiekis kraujyje viršija 1,5 ‰, taip pat kai motociklas vairuojamas be tinkamo šalmo. Baudos šiuo atveju siekia nuo 1 500 iki 6 000 eurų, o laisvės atėmimas — realus, ne teorinis.
Ar tai liečia tik vietinių numerių automobilius? Ne.
Lietuvos vairuotojui užsienyje — tos pačios taisyklės
Registracijos šalis neapsaugo. Lietuviški numeriai, Lenkijos draudimas ar Vokietijoje pirktas automobilis — konfiskavimo atveju tai nesvarbu. Pareigūnai taiko tos šalies teisę, kurioje buvo padarytas pažeidimas.
Praktinė problema kyla tada, kai automobilis yra lizinguotas arba priklauso trečiajai šaliai. Teismas tokiu atveju gali nuspręsti konfiskuoti ne pačią transporto priemonę, o jos piniginę vertę. Tačiau tai nereiškia, kad automobilis bus grąžintas iš karto — jis gali būti laikomas saugykloje visą bylos nagrinėjimo laikotarpį, o tai gali trukti savaites.
Keliaujant per Daniją, Austriją ar Italiją, verta žinoti ne tik greičio ribas, bet ir tai, koks yra tolerancijos slenkstis alkoholio kiekiui kraujyje. Italijoje, pavyzdžiui, konfiskavimas prasideda nuo 1,5 ‰ — tai riba, kurią gali pasiekti ir tas, kuris vakar vakare išgėrė kelis alus ir mano, kad ryte jau blaivus.
Kada konfiskuojamas automobilis Lietuvoje
Lietuvoje konfiskavimas teisiškai įmanomas, tačiau nėra masiškai taikomas kaip administracinė priemonė. Pagrindiniai atvejai:
- Vairavimas apsvaigus: esant sunkiam girtumui (apie 1,5 ‰ ar daugiau) arba nusikalstamoms veikoms, susijusioms su vairavimu išgėrus, transporto priemonė gali būti konfiskuota teismo sprendimu.
- Nusikalstama veikla: automobiliai, naudojami kontrabandai, narkotikų gabenimui ar dokumentų klastojimui, konfiskuojami kaip tyrimo arba bausmės dalis.
- Muitinės pažeidimai: transporto priemonės, registruotos sankcijomis apribotose šalyse (pavyzdžiui, Rusijoje), gali būti sulaikytos, jei importo reikalavimai pažeisti.
Lietuvos teisinė praktika pabrėžia proporcingumo principą — konfiskavimas nėra automatinis. Kiekviena byla vertinama individualiai, atsižvelgiant į aplinkybes ir tyčią. Tai skiria Lietuvą nuo Danijos ar Austrijos modelio, kur sprendimas priimamas vietoje pagal fiksuotą pažeidimo slenksčio taisyklę.
Konfiskuoti automobiliai grįžta į rinką — ir keliauja į Baltijos šalis
Yra ir kita šios tendencijos pusė, apie kurią kalbama rečiau. Vakarų Europos naudotų automobilių rinkoje konfiskuotų transporto priemonių skaičius auga. Dalis šių automobilių — kartais labai gerų markių ir nedidelės ridos — vėliau importuojami į Baltijos šalis.
Problema ta, kad ne visi pirkėjai žino, kokia yra automobilio praeitis. Konfiskuotas automobilis gali turėti teisinių suvaržymų, neišspręstų pretenzijų arba paprasčiausiai — dramatišką istoriją, kuri atsiskleidžia tik patikrinus dokumentus.
Prieš perkant naudotą automobilį iš Vokietijos, Danijos ar Italijos, verta patikrinti jo istoriją per carVertical, CARFAX arba Regitra duomenų bazę. Tai ypač aktualu, kai kaina atrodo neįtikėtinai patraukli.
Kur tendencija juda toliau
Ekspertai atkreipia dėmesį, kad griežtėjantys įstatymai keičia ir prevencinių priemonių rinką. Alkoholio užraktai, elektroniniai greičio ribotuvai — iki šiol laikyta savanoriška įranga — gali tapti privalomi visoje ES artimiausiais metais. Europos Parlamentas jau diskutuoja dėl ISA (Intelligent Speed Assistance) sistemų privalomo aktyvavimo naujuose automobiliuose.
Redakcijos vertinimu, Lietuva šioje srityje kol kas laikosi stebėtojo pozicijos — kai kitos ES valstybės jau sukūrė veikiančias konfiskavimo sistemas su aiškiais slenkstiniais kriterijais, Lietuvos teisinis atsakas išlieka individualus ir sunkiai nuspėjamas. Ar tai geriau vairuotojui? Galbūt. Ar tai stabdo pavojingą vairavimą? Statistika šiuo klausimu abejoja.
