Maždaug 1 100 eurų – tiek nuo vasario piko iki rugsėjo smuko naudotų automobilių kainos Vokietijoje, skaičiuojant skelbimų vidurkį. Lietuvos pirkėjui tai skamba kaip kvietimas sėsti į autobusą ir važiuoti apsipirkti. Tačiau visos rinkos vidurkis ir konkretus dyzelinis universalas, kurį ketinate parsivaryti, – ne tas pats. O elektromobiliai šiuo metu apskritai brangsta.
Skelbimų kainos krenta, pasiūla auga
Skelbimų portalo „AutoScout24“ duomenimis, rugsėjį vidutinė naudoto automobilio prašoma kaina Vokietijoje siekė 26 879 eurus, o spalį nukrito dar 0,6 % – iki 26 728 eurų. Visą trečiąjį ketvirtį pasiūlymų kainos buvo maždaug 2 % mažesnės nei prieš metus. Benzininis automobilis spalį vidutiniškai kainavo 23 893 eurus, dyzelinis – 26 788 eurus.
Mažėja ir sandorių. „AutoScout24“ rinkos ataskaitos duomenimis, kuriuos cituoja „Autohaus“, trečiąjį ketvirtį savininką pakeitė 4 % mažiau lengvųjų automobilių nei pernai, o profesionalių prekiautojų atsargos išaugo 4 %. Rugsėjį benzininių automobilių perpardavimų sumažėjo 8 %, dyzelinių – 11,1 %. Pardavėjas, kurio aikštelėje automobilių daugėja, o pirkėjų mažėja, paprastai tampa sukalbamesnis. Ar tai reiškia, kad dabar pats metas važiuoti?
Elektromobiliai juda priešinga kryptimi
Naudotų elektromobilių kainos keliauja visai kita kryptimi. Spalį jų vidurkis „AutoScout24“ skelbimuose pasiekė 39 658 eurus – 1,7 % daugiau nei rugsėjį. Sausį tas pats rodiklis buvo 32 980 eurų, taigi nuo sausio iki spalio naudotas elektromobilis vidutiniškai pabrango 6 678 eurais, arba maždaug penktadaliu. Rugsėjį elektromobilių perpardavimų padaugėjo 36,1 %, įkraunamų hibridų – 10,6 %.
„Elektromobilių pasiūlymų kainos jau kelis mėnesius kinta kitaip nei likusioje naudotų automobilių rinkoje“, – sako „AutoScout24“ pardavimų vadovas Vokietijoje Stefanas Schneckas. Tiesa, ir tarp pačių elektromobilių vaizdas margas. Ukrainos automobilių rinkos tyrimų institutas, apibendrinęs trečiojo ketvirčio Vokietijos pasiūlymų duomenis, nurodo tokius vidutinių kainų pokyčius:
- „Volkswagen ID.3“ – +17 %;
- „Renault Zoe“ – +2 %;
- „Tesla Model 3“ – beveik nepakito;
- „Porsche Taycan“ – −3 %;
- „Tesla Model Y“ – −7 %;
- „Audi e-tron“ – −9 %.
Vidutinė naudoto elektromobilio kaina apie konkretų modelį pasako nedaug. Plačiau – naudotų elektromobilių kainų kilimas.
Ką naudotų automobilių kainos Vokietijoje reiškia Lietuvos pirkėjui
Lietuvos naudotų automobilių rinka gyvena iš importo. „AutoTyrimai“ duomenimis, per sausį–rugsėjį šalyje pirmą kartą įregistruoti 141 365 naudoti lengvieji automobiliai – 12,8 % daugiau nei pernai. Vidutinis jų amžius – 10,4 metų, dyzelinių dalis – 59 % (prieš metus buvo 64 %).
Čia ir slypi pirmieji spąstai. Beveik 27 tūkst. eurų siekiantį skelbimų vidurkį formuoja visa rinka – nuo kelių mėnesių senumo automobilių iki senų, o Lietuvos pirkėjas dažniau dairosi dešimtmečio senumo dyzelinio. Vidurkis atpigo 4 %. Jūsų išsirinktas universalas – nebūtinai.
Antras skirtumas – išlaidos iki registracijos. Ukrainos instituto vadovas perspėja, kad europietiška kilmė jų pirkėjams savaime nebegarantuoja naudos, nes dalį skirtumo suryja muitinė. Perkant ES viduje, muito mokėti nereikia, bet registruojant lengvąjį automobilį Lietuvoje mokamas registracijos mokestis, jei jo išmetamo CO2 kiekis viršija 130 g/km. Pridėkite transportavimą, draudimą ir numerius – ir tie 1 100 eurų gali ištirpti dar iki pirmo važiavimo Lietuvos keliais. Kas yra parsivaręs automobilį iš Vokietijos – tas žino: skelbimo kaina yra tik pradžia.
Tas pats institutas pastebi, kad JAV aukcionuose apgadinti automobiliai parduodami pigiau, todėl dalis pirkėjų žvalgosi už Atlanto. Pigesnė kaina čia turi savo kainą – pirkėjų dažnai laukia apgadinti automobiliai iš JAV su neaiškia remonto istorija.
Penki skaičiai prieš pervedant avansą
Ukrainos analitikų siūloma skaičiavimo seka tinka ir Lietuvos pirkėjui. Prieš važiuodami į Vokietiją, apskaičiuokite:
- analogo kainą Lietuvoje – tų pačių metų, su tuo pačiu varikliu ar baterija, panašia komplektacija, rida ir būkle;
- visas išlaidas: pirkimą, transportavimą, registracijos mokestį, draudimą ir numerius;
- remontą ir paruošimą, kurių skelbimo nuotraukose nematysite;
- kelionės ir laiko sąnaudas, jei automobilį parsivarote patys;
- galutinę savikainą, palygintą su geriausiais panašių automobilių skelbimais Lietuvoje.
Perkant elektromobilį, būtina dar viena patikra – aukštosios įtampos baterijos būklė ir likusi talpa. Nusidėvėjusi baterija gali nulemti daugiau nei bet kokie rinkos svyravimai, o kainos šiame segmente ir taip kyla.
Redakcijos vertinimu, rudens kainų kritimas Vokietijoje yra derybų argumentas, o ne garantuota nuolaida: sutaupoma tik tada, kai visa savikaina nusileidžia žemiau Lietuvos skelbimų. Plačiau – derybos dėl automobilio kainos.
