Spalio 9 d. „Via Lietuva“ paskelbė, kad jau nuo kitos savaitės Kleboniškio tilto remonto zonoje eismas bus organizuojamas kitaip: transporto srautas iš Panerių gatvės į magistralę A1 Vilniaus kryptimi bus nukreipiamas apylanka. Žemėlapyje pokytis atrodo menkas. Vairuotojui, kuris kasdien iš Panerių gatvės bando įsilieti į pagrindinį srautą, skirtumas esminis – kelio darbai šioje vietoje atėmė tai, be ko saugus įsiliejimas tiesiog neįmanomas, tai yra normalų matomumą. O Kleboniškio tilto remontas tęsis dar maždaug metus.
Kas keičiasi išvažiuojant iš Panerių gatvės
Pasak „Via Lietuva“, srautas šioje vietoje bus nukreipiamas apylanka, siekiant pagerinti matomumą, sumažinti konfliktinių situacijų riziką ir užtikrinti saugesnį vairuotojų įsiliejimą. Tikslaus apylankos maršruto pranešime nėra. Tai reikia įsidėmėti: vienintelis patikimas orientyras artimiausiomis dienomis bus laikinieji kelio ženklai ir juose nurodytos kryptys, o ne navigacijos programėlės atmintis, kuri dar kelias savaites siūlys senąjį variantą.
Pokytis susijęs būtent su šiuo įsiliejimo mazgu, o ne visą remonto ruožą.
Kodėl prireikė apylankos
Priežastis – pačių eismo dalyvių signalai. Vykdant viaduko per Jonavos gatvę ir tilto per Nerį kapitalinio remonto darbus, iš Panerių gatvės išvažiuojantiems vairuotojams tapo sudėtinga įvertinti pagrindiniu keliu artėjantį transportą ir saugiai įsilieti į jo srautą. Statybinės konstrukcijos, laikinos užtvaros, pakitusi kelio geometrija – kiekvienas elementas atskirai atrodo nekaltas. Kartu jie atima tas kelias sekundes, kurių vairuotojui reikia sprendimui priimti.
„Vykdant darbus svarbu ne tik užtikrinti, kad būtų laikomasi numatytų eismo organizavimo sprendinių, bet ir vertinti, kaip jie veikia realiomis sąlygomis“, – sako „Via Lietuva“ vadovas Martynas Gedaminskas.
Bet ar apylanka išsprendžia pačią problemą? Iš dalies. Ji pašalina pavojingiausią manevrą – įsiliejimą ten, kur nesimato artėjančio automobilio. Kelio ji nepaspartina: dalis vairuotojų pirmomis dienomis prie A1 pateks lėčiau nei anksčiau.
Ko nepamiršti ruože pagal KET
Įsiliejimo taisyklė per remontą nesikeičia: kelią duoda tas, kas įsilieja į jau važiuojantį srautą, o ne tas, kuris juo važiuoja. Pagrindiniu keliu važiuojantis vairuotojas neturi pareigos lėtinti ar trauktis į kairę, kad jums būtų patogiau. Kas bent kartą stovėjo išvažiavime ir skaičiavo prošvaistes tarp vilkikų – tas supranta, kodėl vieni laukia per ilgai, o kiti leidžiasi per trumpai.
Antras dalykas – ženklai. Darbų zonoje laikinieji ženklai yra viršesni už nuolatinius: jei laikinasis ženklas rodo mažesnį greitį, galioja jis, o ne įprasta magistralės norma. Senoji ženklinimo linija ant asfalto, likusi iš ankstesnės schemos, taip pat nustoja galioti, kai ženklas nurodo kitaip. Už laikinųjų ženklų reikalavimų nesilaikymą pagal Lietuvos ANK gresia administracinė bauda.
- Artėdami prie remonto zonos sekite tik laikinuosius ženklus – net jei maršrutą žinote atmintinai.
- Įsiliedami laukite tikros prošvaistės, o ne „gal įleis“ – pareigos įleisti nėra.
- Planuokite kelias papildomas minutes: apylanka ilgesnė už buvusį išvažiavimą.
- Pastebėjote nesaugią vietą ruože – praneškite kelio valdytojui, būtent taip ir buvo pakeistas šis sprendinys.
Kleboniškio tilto remontas: kiek dar laukti
Patikrinome „Via Lietuva“ paskelbtus duomenis: darbai vykdomi Islandijos plente ties Kaunu, A1 magistralės 99,5–99,8 kilometro atkarpoje. Tvarkomas viadukas per Jonavos gatvę ir ketvirtasis, paskutinis tiltas per Nerį. Rangovas – UAB „Gevalda“, sutarties vertė – 6,2 mln. eurų be PVM. Darbus planuojama baigti 2027 m. trečiąjį ketvirtį, taigi laikini sprendiniai šiame ruože išliks dar apie metus.
Dalis sunkiausių etapų jau nugulė į praeitį. Specialia įranga pakelta masyvi tilto perdanga, pakeistos nusidėvėjusios atramos, stiprinamos kitos konstrukcijos, baigtas žemės sankasos stiprinimas, įrengiami kelio bordiūrai. Toliau – hidroizoliacija ir pirmasis apsauginis asfalto sluoksnis. Kiekvienas iš šių etapų gali dar kartą pakeisti eismo schemą, todėl apylanka ties Panerių gatve vargu ar bus paskutinis pokytis.
Redakcijos vertinimu, svarbiausia šioje istorijoje ne pati apylanka, o tai, kad sprendinys buvo iš naujo patikrintas realiomis sąlygomis – tiesa, tik po to, kai apie problemą pranešė vairuotojai. Popieriniuose projektuose matomumas visada puikus. Garaže ir išvažiavime – kaip įprasta, kitaip.
