Elektromobilių rinkoje įprasta taisyklė – arba pigu, arba greita, retai abu kartu. Tačiau JAV rinkoje 2025 m. parduodamas „Chevrolet” modelis šią taisyklę laužo: kompaktiškas krosoveris už mažiau nei 35 000 JAV dolerių siūlo pagreitį ir nuotolį, kuriais paprastai gali pasigirti tik gerokai brangesni elektromobiliai.
Equinox EV: skaičiai be hiperbolių
„Chevrolet Equinox EV” 2025 modelio metų versija JAV rinkoje siūloma už maždaug 33 600 USD (apie 31 000 EUR) bazinėje LT FWD komplektacijoje – tai be JAV federalinės mokesčių lengvatos, kuri Europoje netaikoma. Su priekine pavara modelis nuo 0 iki 100 km/val. įsibėgėja per maždaug 7,5–7,7 sekundės, o su visų ratų pavara (AWD), kurios variklių galia siekia 224 kW (300 AG), šis laikas sutrumpėja iki maždaug 6 sekundžių.
Nuotolis pagal JAV EPA standartą siekia iki 513 km priekinės pavaros versijoje, o AWD modifikacijoje – apie 494 km. Tai vieni geriausių rodiklių savo kainos klasėje JAV rinkoje, nors „pasiekia šimtą per 5 sekundes” – kaip teigiama kai kuriuose šaltiniuose – yra netikslu: realūs matavimai rodo apie 6 sekundes net stipriausioje versijoje.
Kodėl jo Lietuvoje (kol kas) negalima nusipirkti
Svarbiausia detalė Lietuvos skaitytojui – „General Motors” jau kuris laikas neturi oficialios prekybos tinklo Europoje. Po to, kai 2017 m. „Opel” ir „Vauxhall” prekės ženklai buvo parduoti, GM koncernas iš didžiosios Europos rinkos pasitraukė. Grįžimas planuojamas pamažu ir selektyviai – per kitus, ne „Chevrolet” prekės ženklus, daugiausia per „Cadillac” elektromobilių modelius. „Equinox EV” konkrečių planų patekti į ES rinką šiuo metu nėra.
Tai reiškia, kad pirkėjas, norintis tokį automobilį turėti Lietuvoje, susidurtų su importu iš JAV: muito mokesčiu, PVM, registracijos procedūromis bei poreikiu pritaikyti automobilį ES atitikties reikalavimams. Tokios išlaidos paprastai panaikina visą kainos pranašumą, dėl kurio modelis ir tapo žinomas.
Kaip jis atrodo kitų prieinamų EV fone
JAV rinkoje panašaus segmento modeliai – „Hyundai Kona Electric” ar „Volkswagen ID.3″ – taip pat siūlo gerą santykį tarp kainos ir eksploatacinių savybių, tačiau nė vienas jų neprilygsta „Equinox EV” derinamam nuotolio ir pagreičio balansui už panašią kainą. Ar tai reiškia, kad europiečiai šio pranašumo nepasieks? Kol GM nepriima sprendimo grąžinti „Chevrolet” prekės ženklą į Europą, atsakymas – greičiausiai ne.
Kas iš to Lietuvos vairuotojui
Net jei konkretus modelis čia nepasirodys, tendencija svarbi: JAV rinka rodo, kad gamintojai vis dažniau geba sujungti prieinamą kainą su rimtu techniniu pajėgumu, o ne tik su efektyvumu. Europos rinkai, įskaitant Baltijos šalis, tai – signalas, kad konkurencija tarp gamintojų galiausiai pasieks ir vidutinės kainos segmentą, kuriame šiuo metu trūksta pasiūlymų.
