Vidutinė elektromobilio kaina pasaulyje šiandien siekia apie 37 tūkst. JAV dolerių (apie 31,6 tūkst. eurų) – tiek nustatė analitikų bendrovė „Mobility Global“. Hibridas tuo tarpu vidutiniškai kainuoja 39 tūkst. dolerių (apie 33,3 tūkst. eurų). Prieš penkerius metus situacija atrodė priešingai – elektromobilis buvo brangesnis pasirinkimas, ne pigesnis.
Kodėl elektromobiliai atpigo tiek, kad pralenkė hibridus
Nuo 2020 iki 2025 m. ličio jonų baterijų komponentų kaina krito 37 proc. Gamintojai vis dažniau atsisako kobaltu turtingų baterijų ir pereina prie ličio geležies fosfato (LFP) chemijos, kurios technologija pastaraisiais metais smarkiai patobulėjo. Elektromobilio kaina tuo pat metu nuo 2020 m. sumažėjo 9 proc., o hibrido – priešingai, išaugo 16 procentų. Skaičiai skaičiuojami pagal realius pardavimus ir kainas be subsidijų, tad tai nėra dirbtinai iškreiptas vaizdas.
Kinijos vaidmuo – daugiau nei tiekėjo
Bet ar tikrai vien pigesnės baterijos paaiškina visą pokytį? Ne – dar svarbesnis veiksnys yra pati Kinijos automobilių pramonė. Tokios kompanijos kaip BYD didelę dalį elektromobilio komponentų gamina savo pačių gamybos grandinėje, o tai leidžia agresyviau konkuruoti kainomis, ypač Pietryčių Azijos rinkose. BYD ir kiti gamintojai jau nebe vien eksportuotojai – jie stato gamybos pajėgumus tiesiogiai Pietryčių Azijos šalyse, taip sumažindami transportavimo kaštus ir dar labiau spausdami kainas žemyn.
Pokytis ypač jaučiamas Japonijos gamintojams. „Toyota“, kuri metų metus buvo viena aktyviausių hibridinės technologijos šalininkių ir atsargiau žiūrėjo į visišką elektrifikaciją, dabar spartina baterinių elektromobilių kūrimą ir taiko strategiją su keliomis skirtingomis pavaros technologijomis vienu metu. „Nissan“ žengia dar toliau – jau eksportuoja Kinijoje pagamintus elektromobilius į kitas rinkas.
Ką tai reiškia pirkėjui
Jei elektromobilis nebe brangesnis pasirinkimas nei hibridas, sprendimas vis mažiau priklauso nuo pradinės kainos, o vis daugiau – nuo įkrovimo infrastruktūros, įpročių ir tinkamų modelių prieinamumo. Tarptautinė energetikos agentūra (IEA) prognozuoja, kad 2026 m. bateriniai elektromobiliai ir prijungiami hibridai kartu sudarys apie 30 proc. visų pasaulyje parduodamų naujų automobilių. Elektrifikacija nebe vien technologijos, o vis labiau – ekonomikos klausimas.
Kaip tai atrodo Lietuvos rinkoje
Lietuvoje 2026 m. pirmąjį pusmetį šalies automobilių parką, kurį sudaro beveik 1,88 mln. M1 klasės lengvųjų automobilių, papildė daugiau nei 54 tūkst. elektromobilių. Grynųjų elektromobilių per šį laikotarpį įsigyta 48 proc. daugiau nei tuo pačiu metu 2025 m., o hibridinių – net 67 proc. daugiau. Visos rinkos naujų automobilių pardavimuose hibridai vis dar dominuoja – jie sudaro apie trečdalį naujų registracijų, kai grynieji elektromobiliai – tik apie 8 procentus.
Nuo 2026 m. liepos 31 d. APVA vėl priima paraiškas dėl kompensacijų už elektromobilių pirkimą – fiziniams asmenims už naują elektromobilį numatyta 5 tūkst. eurų išmoka, už naudotą – 2,5 tūkst. eurų. Kartu su pasauline kainų tendencija, tai reiškia, kad elektromobilis Lietuvoje tampa vis mažiau egzotišku, o vis labiau įprastu pasirinkimu greta hibrido… klausimas nebe „ar verta”, o „kada”.
