Jei renkatės pirmą elektromobilį už maždaug 25 tūkst. eurų, elektromobilio įkrovimo laikas greičiausiai nėra pirmas skaičius, į kurį pažiūrite. Pirmiausia – kaina, rida, garantija. Tik paskui – kiek minučių teks prastovėti prie stotelės. Vokiečių „auto motor und sport“ atliktas dviejų naujų miesto elektromobilių įkrovimo patikrinimas rodo, kodėl dalis vairuotojų tą paskutinį skaičių turėtų pakelti gerokai aukščiau.
Į patikrą pakliuvo „MG4 Urban“ ir „Volkswagen ID. Polo“ – du modeliai, kurie ir Lietuvoje konkuruoja toje pačioje nišoje. Skirtumas prie greitosios stotelės – nuo 5 iki 7 minučių per vieną sustojimą.
Ką parodė įkrovimo patikra
„Volkswagen ID. Polo“ stipriausia versija nuolatine srove priima iki 105 kW ir bateriją nuo 10 iki 80 % papildo maždaug per 23 minutes. „MG4 Urban“ pikas – 87 kW, tačiau galia laikosi ne visą laiką: testo metu ji kaitaliojosi nuo 50 iki 87 kW. Rezultatas – tas pats etapas užima 28–30 minučių.
- „Volkswagen ID. Polo“: iki 105 kW, 10–80 % per ~23 min.; bazinė versija – 88 kW
- „MG4 Urban“: 50–87 kW, 10–80 % per 28–30 min.; yra rankinis baterijos paruošimas
Spalis šiems skaičiams – ne pats draugiškiausias mėnuo. Kai naktys atvėsta iki kelių laipsnių, šalta baterija greitosios stotelės galios tiesiog nepriima, o deklaruoti kilovatai lieka brošiūroje. Štai kodėl rankinis baterijos pašildymas „MG4 Urban“ nėra kosmetinė funkcija: kartu su integruotu maršruto planavimu jis leidžia prie stotelės atvykti su jau paruošta baterija. Kas skaičiavo procentus prie vienintelės veikiančios stotelės – tas supranta, kiek tai verta.
Penkios minutės, kurios susideda
Vienas sustojimas skirtumo nepadaro. Gal ir smulkmena – kol to nereikia pakartoti penktą kartą per dieną.
Apskaičiuokime. Ilgoje kelionėje su tokio dydžio baterijomis realu sustoti penkis kartus. Penkios pauzės po 5–7 minutes – tai jau 25–35 minutės, arba maždaug pusė valandos vien prie stotelių. Per metus, jei tokių kelionių būna kelios, susideda į kelias valandas.
Bet ar pusvalandis apskritai yra argumentas? Viskas priklauso nuo to, kiek dažnai tie penki sustojimai įvyksta. Šiuose automobiliuose didesnioji dalis savininkų greitąją stotelę pamatys kelis kartus per mėnesį, o ne per savaitę.
Kada skirtumas išnyksta visiškai
Kasdieniame cikle įkrovimo galia beveik neturi reikšmės. Namuose arba darbo kiemelyje automobilis stovi kelias valandas ir kraunasi kintamąja srove – tada visiškai nesvarbu, ar jis moka 87, ar 105 kW. Skirtumas atsiranda tik magistralėje, kai sustojimai eina vienas po kito.
Yra ir antra smulkmena, kuri visą palyginimą apverčia. Bazinis „Volkswagen ID. Polo“ su 37 kWh baterija priima 88 kW – praktiškai tiek pat, kiek „MG4 Urban“ pikas. Vadinasi, pirkėjas, kuris renkasi pigiausią vokiečių versiją, jokio įkrovimo pranašumo negauna. Sunku nepastebėti, kad reklamuojami 105 kW priklauso tai versijai, kurios didžioji dalis šios klasės pirkėjų ir neketina imti.
Lietuvos kontekstas: elektromobilio įkrovimo laikas ir kaina stotelėje
Lietuvos vairuotojui prie laiko prisideda dar vienas dydis – kaina. Reidasofficial.lt redakcija peržiūrėjo didžiausio šalies tinklo „Ignitis ON“ kainoraštį: greitasis įkrovimas (45–149 kW) kainuoja 0,32–0,39 €/kWh, itin greitasis – 0,39–0,47 €/kWh. Lėtesnis automobilis stovi ilgiau, bet moka už tas pačias kilovatvalandes.
Vienas etapas nuo 10 iki 80 % šios klasės baterijai – maždaug 35–38 kWh. Pagal minėtus tarifus tai apie 14–18 eurų už sustojimą. Namuose tas pats kiekis kainuoja gerokai mažiau, todėl tikroji taupymo riba glūdi ne minutėse, o tame, kiek procentų energijos pasiimate iš savo, o ne iš viešos stotelės.
Praktinis matas: Vilnius–Klaipėda su maždaug 50 kWh baterija vėsiu metų laiku reiškia vieną pauzę pakeliui. Vieną. Skirtumas tarp šių dviejų automobilių toje kelionėje – tos pačios 5–7 minutės, kurias prarasite laukdami kavos. Penkių sustojimų scenarijus Lietuvoje prasideda tik tada, kai vairuojate link Lenkijos ar Vokietijos.
Kam kuris variantas tinka
Lėtesnis įkrovimas „MG4 Urban“ nėra pralaimėjimas – tai riba. Jei automobilis skirtas miestui, priemiesčiui ir kasdienėms 40–60 km kelionėms, ribos neužčiuopsite niekada. Jei bent kelis kartus per metus planuojate ilgą maršrutą su keliomis pauzėmis, pusvalandis prie stotelių jau yra tai, apie ką verta pagalvoti salone, o ne pakeliui.
Testo skaičiai nurodo ne nugalėtoją, o padalijimo liniją: 23 minutės prieš 28–30. Kurioje tos linijos pusėje esate jūs, nusprendžia ne automobilio specifikacija, o jūsų metinis maršrutas.
