Elektromobilio lizingas įmonės automobilių parke dar neseniai atrodė kaip paprasčiausias būdas sumažinti išlaidas. Degalų sąskaitos – mažesnės, mokesčių lengvatos – didesnės, priežiūra – pigesnė. Tačiau Nyderlanduose atlikta verslo automobilių parkų apklausa rodo kitokį vaizdą: per metus vienam darbuotojui tenkančios mobilumo išlaidos išaugo 11 procentų, o didžiausią dalį prieaugio lemia būtent elektromobilių įkrovimas. Pigaus elektromobilio lizingo era versle nebėra tokia akivaizdi, kaip atrodė prieš kelerius metus.
Kodėl pigus elektromobilis tapo brangiu įpročiu
Problema – ne pati technologija, o tai, kaip ja naudojamasi darbe. Apklausa atskleidžia: 81 proc. įmonių leidžia darbuotojams krautis greitosiose stotelėse be jokių apribojimų. Tik 24 proc. bendrovių seka, kur ir kaip darbuotojas kraunasi automobilį, o įsikišti, kai sąskaita pradeda augti, ryžtasi vos 22 proc. Rezultatas – išlaidos, kurių niekas neplanavo ir kurių niekas ilgai nepastebi.
Bet ar kaltas pats automobilis, ar įprotis juo naudotis?
Atsakymas gana paprastas: greitasis įkrovimas kainuoja kelis kartus daugiau nei lėtas, naminis ar biuro kieme stovintis punktas. Kai sąskaitą apmoka darbdavys, darbuotojas tiesiog neturi motyvo rinktis pigesnį variantą.
Kodėl darbuotojai renkasi greitį, o ne kainą
Patogumas beveik visada laimi prieš skaičiuotuvą. Penkiolika minučių prie greitojo įkroviklio – ir vėl kelyje. Valanda ar daugiau prie įprasto lizdo – laiko, kurio darbo dieną dažnai tiesiog nėra. Kas bent kartą stovėjo prie stotelės ir žiūrėjo, kaip skaitliukas suka vis greičiau, tas supranta, kodėl mėnesio sąskaita gali nustebinti net patyrusį buhalterį.
Apie elektromobilumo skatinimą viešai kalbama jau ne vienerius metus. Lizingo bendrovių sąskaitose tuo metu vyksta visai kita diskusija.
Elektromobilio lizingas Lietuvoje: kas keičiasi
Lietuvoje situacija kitokia, bet kryptis – panaši. „SEB“ banko duomenimis, 2025 m. sausį–rugsėjį net 73 proc. visų naujai registruotų elektromobilių šalyje įsigijo būtent įmonės, o korporatyvinio elektromobilių lizingo sutarčių per tą patį laikotarpį padaugėjo apie 50 proc. Elektromobilis tapo ne išimtimi, o tarnybinio automobilių parko norma.
Finansavimo sąlygos kol kas palankios:
- lizingo palūkanos prasideda nuo 1,45 proc. plius EURIBOR;
- galimas 0 proc. pradinis įnašas;
- finansinio lizingo trukmė gali siekti iki 96 mėnesių.
Tačiau nuo 2026 m. pavasario privačios įmonės nebegali gauti APVA subsidijos naujam elektromobiliui įsigyti – parama liko tik viešajam sektoriui. O įkrovimo išlaidų apskaita Lietuvoje kol kas tvarkoma rankomis: jei darbuotojas krauna automobilį viešoje stotelėje, buhalterijai reikia kvito, jei namuose – atskiro kompensacijos skaičiavimo. Bendro, automatinio visoms įmonėms sprendimo kol kas nėra…
Redakcijos vertinimu, kol Lietuvos įmonės neturi aiškios įkrovimo politikos, tarnybinis elektromobilis parke lieka ne taupymo, o papildomos buhalterijos šaltiniu.
Kas laukia įmonių automobilių parkų
Nyderlanduose pokytis jau matomas skaičiuose: 53 proc. įmonių tikisi, kad tarnybinis automobilis per artimiausius metus taps ne savaime suprantamu priedu, o ištekliumi, kurį reikės pagrįsti – pernai taip manė tik 44 proc. Vietoj automatiško automobilio kiekvienam darbuotojui vis dažniau renkamasi mažesni parkai ir pasidalijimo sistemos retoms komandiruotėms.
Panaši logika anksčiau ar vėliau pasieks ir Lietuvos įmones, kuriose elektromobilių jau dešimtys tūkstančių. Ne elektromobilio atsisakymas, o griežtesnė kontrolė, kam, kada ir už kiek jis suteikiamas – pokytis, kurio dar teks palaukti, bet kuris jau prasidėjęs.
