Pirmus metus, antrus, trečius – elektromobilio serviso sąskaita atrodo beveik nekintanti, gerokai mažesnė nei degalais varomo automobilio. Bet ar taip išlieka visą automobilio gyvenimą? Kuo daugiau elektromobilių sukaupia rimtesnę ridą, tuo aiškiau matyti: skirtumas su vidaus degimo varikliu mažesnis, nei iš pradžių atrodė – tiesiog jis pasireiškia ne iš karto.
Kodėl pirmus metus atrodo, kad EV pigesnis
Konsultacinės bendrovės „Roland Berger” analitikas Maximilianas Wegneris pastebi: dar prieš kelerius metus buvo manoma, kad elektromobiliui reikia 25–50 proc. mažiau serviso veiksmų nei degalais varomam varomam automobiliui. Dabar paaiškėja, kad per visą automobilio gyvavimo ciklą realus sutaupymas siekia apie 15–20 proc. – ir kuo toliau, tuo elektromobiliui reikia didesnių išlaidų.
Degalais varomo serviso išlaidos pasiskirsto gana nuspėjamai jau nuo pirmų metų – alyva, filtrai, skirstymo diržas, sankaba, išmetimo sistema. Elektromobilio „išlaidų kreivė” pirmuosius aštuonis–dešimt metų lieka beveik plokščia: nėra alyvos ir filtrų keitimo, o stabdžiai dyla lėčiau dėl rekuperacinio stabdymo.
Kas nutinka po aštuonerių metų
Būtent čia situacija apsiverčia. Aštuonerių metų senumo egzemplioriuose išlaidos gali staigiai šoktelėti – remontas siekia nuo 20 iki daugiau nei 100 tūkst. zlotų, tai yra apytiksliai nuo 4 700 iki daugiau nei 23 000 eurų. Skandinavijos ekspertai, turintys daugiausiai patirties su senstančiais elektromobiliais, išskiria tris priežastis.
Trys priežastys, kodėl senstantis EV brangsta staigiai
Pirma – senesni automobiliai apskritai rečiau patenka į servisą, todėl smulkios problemos lieka nepastebėtos ir po mėnesių ar metų virsta rimtesniu, brangesniu gedimu. Antra – rizika, kad sugadinti pačius brangiausius pavaros komponentus: elektros variklį, aukštos įtampos akumuliatorių ar galios elektroniką. Trečia – pasenusi programinė įranga ir stipriai integruoti komponentai, kurių keitimas reikalauja daug daugiau darbo laiko nei paprastas dalies pakeitimas.
Norvegijos „Volkswagen” importuotojo duomenys tai patvirtina: pirmaisiais metais autorizuotų servisų apyvarta iš elektromobilių aptarnavimo yra dešimtimis procentų mažesnė nei iš degalais varomų – bet tai reiškia mažiau pajamų servisui, ne mažiau rūpesčių savininkui vėlesniais metais.
Nepriklausomi servisai – iššūkis senstant automobiliui
Pagal „DAT” ataskaitos duomenis, automobiliai iki trejų metų į autorizuotus servisus patenka 86 proc. atvejų, o šešerių metų amžiaus automobiliams šis rodiklis nukrenta iki 39 proc. Tai svarbu būtent todėl, kad brangiausi elektromobilio remontai vairuotoją pasiekia jau pasibaigus garantijai, dažnai antram ar trečiam savininkui rankose. O nepriklausomiems servisams elektromobilio remontas kelia iššūkį – reikia specialių leidimų, diagnostikos įrangos ir kompetencijos, kurios turi ne kiekvienas garažas.
Ką tai reiškia perkant naudotą EV Lietuvoje
Lietuvoje naudotų elektromobilių pasiūla auga, dalis jų atkeliauja būtent iš Skandinavijos ar Vokietijos rinkų, kurios šiandien turi daugiausiai duomenų apie senstančius elektromobilius. Perkant elektromobilį, artėjantį prie aštuonerių metų ribos, vien geros baterijos SoH ataskaitos… jau nebeužtenka – verta atskirai pasidomėti ir galios elektronikos, ir programinės įrangos atnaujinimų istorija, ne vien pačios baterijos sveikata.
