Sekmadienio vakaras, socialinių tinklų srautas ir vaizdo įrašas, kuriame požeminėje aikštelėje liepsnoja elektromobilis. Po tokių kadrų elektromobilių gaisrai atrodo kone kasdienybe, o komentaruose kartojasi tas pats nuosprendis: baterija – tai bomba ant ratų. Įrašas keliauja iš grupės į grupę. Niekas neklausia, kiek tokių atvejų iš tikrųjų būna.
Lenkijos Valstybinės priešgaisrinės tarnybos (PSP) duomenys į šį klausimą atsako gana tiksliai. Nuo 2025 m. sausio iki 2026 m. birželio šalyje užfiksuoti 238 elektromobilių ir hibridų gaisrai, o per tą patį laikotarpį sudegė daugiau nei 14,4 tūkst. automobilių su vidaus degimo varikliais. Tik šie skaičiai, kad ir kokie įspūdingi, visos tiesos dar nepasako.
238 gaisrai per pusantrų metų
Lenkų portalo autokult.pl apibendrintais PSP duomenimis, elektrifikuotų automobilių gaisrai sudarė mažiau nei 2 proc. visų incidentų, kuriuose degė automobiliai. Skirtumas akivaizdus net neskaičiuojant.
Detalesnį vaizdą pateikia ketvirtinė EV gaisrinės saugos ataskaita, kurią rengia konsultacijų bendrovė F5A kartu su PSP ir Lenkijos naujojo mobilumo asociacija PSNM. 2026 m. pirmąjį pusmetį joje užfiksuoti 26 grynųjų elektromobilių gaisrai – tai 0,52 proc. visų transporto priemonių gaisrų. Vidaus degimo automobilių gaisrų tuo pat metu buvo 4935, hibridų – 61. Ar vadinasi, elektromobilis dega šimtą kartų rečiau? Ne. Ir čia prasideda įdomiausia dalis.
Rodiklis, kuris sumažina atotrūkį
Absoliutūs skaičiai pirmiausia atspindi, kiek kokių automobilių važinėja. Grynųjų elektromobilių Lenkijoje vis dar palyginti nedaug, nors jų parkas per metus išaugo maždaug 57 proc. – nuo 98 813 iki 154 947. Todėl F5A skaičiuoja ir tai, kiek gaisrų tenka 1000 registruotų transporto priemonių. 2026 m. pirmojo pusmečio rodikliai:
- grynieji elektromobiliai – 0,168 gaisro (prieš metus – 0,230);
- vidaus degimo automobiliai – 0,201;
- hibridai – 0,038.
Pagal šį rodiklį elektromobilis dega maždaug šeštadaliu rečiau nei automobilis su vidaus degimo varikliu. Tai toli gražu ne „dešimt kartų saugiau“, kaip mėgsta sakyti entuziastai, bet ir ne „kelis kartus pavojingiau“, kaip tvirtina skeptikai. Pirmąjį 2026 m. ketvirtį skirtumo apskritai nebuvo: abiejų grupių rodiklis siekė po 0,097.
Ramiausi – hibridai
Netikėčiausias rezultatas – hibridų. Jų rodiklis daugiau nei penkis kartus mažesnis nei vidaus degimo automobilių ir daugiau nei keturis kartus mažesnis nei grynųjų elektromobilių. Vandenilio automobilių rodiklis (3,195) atrodo bauginančiai, tačiau ataskaitos autoriai patys pažymi, kad jį iškreipia mažytis, apie 630 automobilių parkas. Be to, balandį sudegę du vandeniliniai automobiliai, gaisro gesinimui vadovavusio pareigūno vertinimu, užsiliepsnojo nuo šalia degusio vidaus degimo automobilio.
Ko statistika nepasako
PSP pabrėžia, kad nėra įgaliota nustatyti gaisrų priežasčių. Iš šių duomenų negalima spręsti, kiek elektromobilių užsiliepsnojo dėl baterijos, o kiek – dėl avarijos, padegimo ar šalia degusio automobilio. Vyresnysis brigadierius Tomaszas Jonio iš PSP vyriausiosios komendos, kurį cituoja elektromobilni.pl, perspėja: „Stabilizacija nereiškia, kad kiekvienas įvykis praeina be problemų.“ Ličio jonų baterijos gaisras ugniagesiams vis dar sudėtingesnis, nes gali įsiliepsnoti iš naujo.
Mažiau straipsnių, daugiau baimės
Paradoksas slypi ne gaisrinėse, o naujienų sraute. Autokult.pl cituojamos žiniasklaidos analizės duomenimis, 2026 m. pirmąjį pusmetį publikacijų apie elektromobilių gaisrus sumažėjo 13 proc., palyginti su tuo pačiu laikotarpiu pernai, o bendras jų pasiekiamumas išaugo 11 proc. Rašoma rečiau. Skaitoma daugiau.
Kaip veikia vienas įvykis, rodo 2024 m. balandį Varšuvoje sudegęs „Lucid Air“: jis sugeneravo 192 publikacijas ir 5,4 mln. kontaktų su auditorija. Net 74 proc. žinučių apie elektromobilius susijusios su susidūrimais, avarijomis ar gelbėtojų veiksmais, o technikos klausimams tenka apie 21 proc. Išanalizavus daugiau nei 650 paminėjimų socialiniuose tinkluose paaiškėjo, kad patikimos informacijos juose – maždaug trečdalis, o vyraujanti emocija – baimė.
Žiniasklaidos analizės ekspertas Sebastianas Tomaszewskis tai vertina kaip spragą: „Tai erdvė, kurią verta užpildyti patikimais duomenimis.“
Elektromobilių gaisrai ir Lietuva: rodiklio nėra
„Regitros“ duomenimis, 2026 m. kovo 1 d. Lietuvoje buvo įregistruotas 46 631 lengvasis elektromobilis: 24 248 grynieji ir 22 383 iš išorės įkraunami hibridai. Grynųjų elektromobilių parkas pas mus kelis kartus mažesnis nei Lenkijoje, todėl kiekvienas degantis automobilis dar labiau krenta į akis.
Viešai skelbiamos reguliarios suvestinės, kuri elektromobilių gaisrus Lietuvoje lygintų su parko dydžiu, nėra. Lenkijoje skaičiuoja kas ketvirtį. Lietuvoje – vertina pagal vaizdo įrašus. Sunku nepastebėti, kad be tokio rodiklio diskusija apie elektromobilių saugumą lieka komentarų skilčių lygio, o pirkėjas sprendžia pagal tai, kas tą savaitę plito internete.
Kas laukia, kai elektromobilių padaugės
Kuo daugiau elektromobilių keliuose, tuo daugiau bus ir jų gaisrų – vien todėl, kad daugėja pačių automobilių. Lenkijos pavyzdys tai jau rodo: parkas per metus išaugo daugiau nei pusantro karto, o 1000 automobilių tenkantis rodiklis krito nuo 0,230 iki 0,168. Absoliutūs skaičiai kils, ir kiekvienas naujas vaizdo įrašas atrodys kaip dar vienas įrodymas.
Per artimiausius metus lemiamas bus ne gaisrų skaičius, o jų santykis su parku. Jei Lietuvoje atsirastų toks pat reguliarus rodiklis kaip pas kaimynus, ginčas tarp entuziastų ir skeptikų pagaliau turėtų bendrą atskaitos tašką. Kol jo nėra, nuomonę apie elektromobilių saugumą ir toliau formuos ne ugniagesių suvestinės, o socialinių tinklų srautas.
