Vokietijos naudotų automobilių platforma „AutoUncle” paskaičiavo, kiek iš tiesų kainuoja elektromobilio nuosavybė – ne degalais, o vertės kritimu. Rezultatas: 2022 m. laidos elektromobiliai per ketverius metus prarado po 550 eurų kas mėnesį, o tokio pat amžiaus benzininiai automobiliai – tik apie 265 eurus. Skirtumas tarp dviejų variklio tipų – apie 285 eurus kas mėnesį, arba beveik 13 700 eurų per visą laikotarpį.
Kaip atrodo skaičiai realybėje
2022 m. laidos elektromobiliai Vokietijos prekybininkų siūlomose kainose vidutiniškai kainavo apie 52 300 eurų. Po ketverių metų tie patys modeliai siūlomi jau vidutiniškai už 26 000 eurų – tai 50 % kritimas. Tokio pat amžiaus benzininiai automobiliai per tą patį laikotarpį nukrito nuo maždaug 38 100 iki 25 400 eurų – tai 33 % kritimas.
Konkrečių modelių lygmenyje skirtumas dar ryškesnis. Populiariausi 2022 m. elektromobiliai per ketverius metus prarado: „Hyundai Kona Elektro” – 53 %, „Hyundai Ioniq 5″ – 49 %, „Fiat 500e” – 48 %, „Tesla Model Y” – 47 %, „Tesla Model 3″ – 45 %. Palyginimui, populiariausi benzininiai to paties laikotarpio modeliai: „Cupra Formentor” – 32 %, „VW T-Roc” – 30 %, „Škoda Fabia” – 27 %, „VW T-Cross” – 27 %, „VW Golf VIII” – 25 %.
Kodėl brangesni automobiliai krenta labiau
„AutoUncle” rinkos analitikas Madsas Noergaardas pastebi, kad 2022 m. elektromobiliai vidutiniškai buvo brangesni už benzininius, o brangesni automobiliai procentiškai nuvertėja greičiau apskritai – tai matyti ir tarp pačių benzininių: iki 25 000 eurų kainavę modeliai neteko 28 %, o virš 70 000 eurų – 41 % vertės. Bet vien kainos skirtumas nepaaiškina viso atotrūkio: sugrupavus abi grupes pagal 2022 m. kainų kategorijas, elektromobiliai kiekvienoje kategorijoje krito 11–16 procentinių punktų daugiau nei benzininiai.
Ar tai reiškia, kad kaltas vien technologijos senėjimas? Iš dalies. Analitikas Michaelis Gerstneris iš „Bähr & Fess Forecasts” pažymi, kad sparti pažanga akumuliatorių talpos, efektyvumo ir įkrovimo greičio srityse reiškia, jog šiandienos elektromobilis po metų ar dvejų gali atrodyti pasenęs – o tai tiesiogiai spaudžia naudotų modelių kainas žemyn.
Kai valstybė pati sau prieštarauja
Sunku nepastebėti, kad prie problemos prisideda ir pati Vokietijos valdžia. Nauja valstybinė elektromobilių pirkimo premija dirbtinai atpigina naujus modelius – o tai tiesiogiai kenkia jau nusipirktų, senesnių elektromobilių perpardavimo vertei. Prekybininkai ir rinkos ekspertai apie tai įspėjo iš anksto, tačiau į šiuos įspėjimus nebuvo atsižvelgta.
Ilgalaikėje perspektyvoje, pasak Noergaardo, augantis susidomėjimas elektromobiliais turėtų pamažu stabilizuoti kainas – nebent rinką sudrebintų dar vienas toks kainų karas, kokį 2023 m. sausį pradėjo „Tesla”.
Ką tai reiškia Lietuvos pirkėjui
Lietuvoje veikia panašus mechanizmas – APVA subsidija naujam elektromobiliui siekia iki 5 000 €, o tai taip pat spaudžia žemyn jau parduotų, senesnių elektromobilių kainas antrinėje rinkoje. Perkant naudotą elektromobilį verta į tai žiūrėti ne kaip į trūkumą, o kaip į galimybę: kuo greičiau modelis nuvertėja, tuo pigiau jį galima įsigyti naudotų automobilių rinkoje – jei, žinoma, akumuliatoriaus būklė patikrinta iš anksto.
