Skelbimų portale – trejų metų elektromobilis, kaina gerokai mažesnė nei naujo. Pirkėjas jau ruošiasi skambinti pardavėjui, bet vakare „YouTube“ pasiūlo vaizdo įrašą: mechanikas su 57 metų stažu aiškina, kodėl elektromobilių nemėgsta. Nuotolis, kaina, gaisrai. Skambutis atidedamas.
Panašiai abejoja nemažai pirkėjų, todėl elektromobilių trūkumai, kuriuos vardija garsus amerikietis, verti atidesnio žvilgsnio – su skaičiais rankose. Mechaniko argumentus spalio 18 d. aprašė Ukrainos portalas „Novyny.LIVE“. Dalis jų pasitvirtina, dalis – ne visai.
Ką sako Scotty Kilmeris ir kodėl jo klausosi
Scotty Kilmeris – vienas žinomiausių automobilių mechanikų „YouTube“ platformoje. „Wikipedia“ duomenimis, jo kanalas turi daugiau nei 6 mln. prenumeratorių, o „Novyny.LIVE“ nurodo 57 metų darbo stažą. Stilius paprastas: mažiau marketingo, daugiau garažo patirties.
Elektromobiliams jis turi tris pagrindines pretenzijas: ribotą nuotolį, aukštą kainą ir akumuliatorių savaiminio užsidegimo riziką. Nė viena jų nėra nauja. Tačiau kai tą patį kartoja žmogus, dešimtmečius praleidęs po automobiliais, auditorija klausosi kitaip nei gamintojų reklamos.
Gaisrai: baimė didesnė nei statistika
Trečias argumentas emociškai stipriausias – ir statistiškai silpniausias. Švedijos civilinės saugos agentūros MSB 2022 m. duomenimis, šalyje užfiksuoti 23 elektromobilių gaisrai, kai elektromobilių parkas siekė 611 000. Tai apie 0,004 % parko. Benzininių ir dyzelinių automobilių tais pačiais metais degė apie 3 400 iš 4,4 mln., arba apie 0,08 %. Skirtumas – maždaug 20 kartų, nors į vidaus degimo automobilių skaičių patenka ir padegimai.
Danijos parengties agentūros „Beredskabsstyrelsen“ 2025 m. duomenys rodo tą pačią kryptį: 1 gaisras 10 000 elektra varomų ir hibridinių automobilių, kitų tipų automobiliams – 4. Tai kodėl baimė tokia gyva? Elektromobilio gaisras retas, bet įspūdingas: užsidegęs ličio jonų akumuliatorius gesinamas sunkiau ir ilgiau, o tokie vaizdo įrašai socialiniuose tinkluose plinta greičiau nei statistikos lentelės.
Kur mechanikas vis dėlto teisus
Rizika nėra nulinė, ir tai rodo „Volkswagen ID.4“ istorija. 2026 m. sausį gamintojas JAV atšaukė 43 881 automobilį (2023–2025 modelio metų), nes akumuliatoriaus moduliai gali perkaisti ir užsidegti. Tyrėjai problemą sieja su „SK Battery America“ pagamintų elementų elektrodų pasislinkimu, nors galutinė priežastis neįvardyta. Kol remontas neatliktas, savininkams patarta krauti ne daugiau kaip iki 80 % ir vengti greitųjų DC stotelių.
Balandį „Volkswagen“ apskritai nutraukė „Volkswagen ID.4“ gamybą gamykloje Tenesio valstijoje – pajėgumai atiduoti benzininiam visureigiui „Volkswagen Atlas“.
Nuotolis ir kaina – elektromobilių trūkumai, kurie jaučiami kasdien
Su pirmais dviem argumentais ginčytis sunkiau. Žiemą nuotolis trumpėja, o Lietuvos klimatas akumuliatoriams nepadeda. Kaina taip pat tebėra kliūtis, ypač kai nebelieka paskatų.
JAV tai matyti labai aiškiai. Federalinė 7 500 dolerių lengvata elektromobiliams baigėsi 2025 m. rugsėjo 30 d., o „Reuters“ duomenimis, per 2026 m. sausį–rugsėjį elektromobilių pardavimai ten krito 30,7 %, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu prieš metus. Vašingtone panaikino lengvatą. Salonuose – suskaičiavo nuostolius. Pirkėjai pasuko į hibridus: antrąjį 2026 m. ketvirtį jų parduota 23 % daugiau nei prieš metus, o rinkos dalis pasiekė rekordinius 16,3 %.
Lietuvoje elektromobilių vis tiek daugėja
Lietuvos pirkėjai, regis, Kilmerio nelabai klauso. Energetikos agentūros (ENA) apžvalgoje, parengtoje pagal „Regitros“ duomenis, nurodoma, kad 2026 m. rugpjūčio 1 d. registre buvo 57 158 lengvieji elektromobiliai: 29 035 grynieji ir 28 123 įkraunami hibridai. Per metus parkas išaugo 56,4 %, nors visame lengvųjų automobilių parke tai vis dar tik apie 3 %.
Redakcijos vertinimu, Kilmerio argumentai labiau tinka kaip klausimų sąrašas prieš pirkimą nei kaip nuosprendis visai technologijai. Vienas modelis su problemišku akumuliatoriumi dar nereiškia, kad pavojingi visi.
Ką patikrinti prieš perkant naudotą elektromobilį
Grįžkime prie pirkėjo, kuris atidėjo skambutį. Abejoti sveika, bet sprendimą verčiau priimti pagal konkretaus automobilio būklę, ne pagal vaizdo įrašą. Prieš pasirašydami sutartį patikrinkite bent šiuos dalykus:
- Akumuliatoriaus būklės (SOH) ataskaitą – ją galima gauti oficialiame servise arba atlikus diagnostiką.
- Ar modeliui netaikomi atšaukimai. Iš JAV atvežtą automobilį pagal VIN galima patikrinti NHTSA duomenų bazėje, Europoje parduotą – pas gamintojo atstovą.
- Akumuliatoriaus garantijos likutį ir ar ji pereina naujam savininkui.
- Realų nuotolį vėsiu oru – bandomasis važiavimas be išankstinio šildymo pasakys daugiau nei katalogas.
Jei automobilis atkeliavo iš JAV aukciono, atšaukimų patikra ypač svarbi: „Volkswagen ID.4“ atvejis rodo, kad net naujas modelis gali turėti neišspręstą akumuliatoriaus problemą. Patikra pagal VIN užtrunka kelias minutes ir atsako į tą klausimą, kurį kelia mechanikas.
