Per pirmuosius penkis 2026 m. mėnesius ES buvo įregistruota 950 521 naujas elektromobilis — 35,7 % daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu pernai. Elektromobilių dalis naujų pardavimų rinkoje pasiekė 20 %. Kinų gamintojai šiame augime vaidina vis didesnį vaidmenį — ir tas vaidmuo auga greičiau, nei tikėjosi tradiciniai Europos gamintojai.
Kinų markės: skaičiai, kurie netelpa į lentelę
ACEA duomenimis, BYD per sausį–gegužę Europoje (ES, EFTA ir JK) pardavė 135 307 automobilius — 145,2 % daugiau nei tuo pačiu periodu pernai. Tai markė, kuri dar prieš trejus metus Europoje buvo beveik nežinoma.
Tačiau dar sparčiau auga kiti. Chery per penkis mėnesius pardavė 122 843 automobilius — 316 % augimas. Leapmotor — 43 037 vienetai, augimas siekia 552,9 %. Šie skaičiai nėra statistinis triukas: tai absoliutūs registracijų rodikliai, pateikti ACEA.
Tradiciniai lyderiai tuo tarpu slysta. Volkswagen grupė išlaiko didžiausią ES dalį — 26,7 % — tačiau gegužę parduotų automobilių skaičius smuko 3,6 %. Stellantis (Peugeot, Citroën, Fiat, Opel) gegužę krito 2,6 %, Renault — 1,3 %.
Ar tai reiškia, kad tradiciniai gamintojai pralaimėjo? Ne dar. Tačiau kinų augimo tempas ir Europos gamintojų stagnacija vienoje diagramoje atrodo kaip du skirtingi pasauliai.
Kur elektromobiliai auga labiausiai — ir kur Lietuva
Tarp didžiųjų ES rinkų sparčiausiai elektromobilių pardavimai augo Italijoje (+75,7 %), Prancūzijoje (+55,4 %) ir Vokietijoje (+40,9 %). Belgija rodė vos 2,8 % augimą.
Lietuva šiame kontekste išsiskiria kitaip. Naujų automobilių pardavimai 2026 m. pirmąjį ketvirtį augo +12 %, tačiau elektromobiliai naujų pardavimų rinkoje sudaro tik apie 8 % — daugiau nei dvigubai mažiau nei ES vidurkis. Regitros duomenimis, 2026 m. balandžio 1 d. Lietuvoje iš viso buvo registruoti 26 016 grynųjų elektromobilių (BEV) — tai mažiau nei 1,5 % viso šalies lengvųjų automobilių parko.
Priežastys žinomos: aukštesnė naujų EV kainų riba Lietuvos vidutinių pajamų kontekste, naudotų automobilių rinkos dominavimas (74 % pirkimų — naudoti), ir — svarbiausia šiuo metu — sustabdyti APVA subsidijų kvietimai. Susisiekimo ministerija skelbia, kad naujas 20 mln. eurų kvietimas fiziniams ir juridiniams asmenims planuojamas 2026 m. II ketvirčio pabaigoje.
Ką kinų augimas reiškia Lietuvos pirkėjui per 2–3 metus
Masinis kinų elektromobilių patekimas į Europos rinką netiesiogiai veikia ir Lietuvą — per naudotų automobilių rinką. Kuo daugiau BYD, Chery ir Leapmotor automobilių parduodama Vokietijoje, Prancūzijoje ar Olandijoje dabar, tuo platesnis jų pasirinkimas atsiras Autoplius skelbimų portale po 3–5 metų, kai pirmieji savininkai pradės keisti automobilius.
Be to, kinų konkurencija spaudžia Europos gamintojus mažinti kainas — ypač kompaktinių elektromobilių segmente. Volkswagen jau sumažino ID.3 kainą, Renault Megane E-Tech taip pat pigo. Šis efektas pasieks ir Lietuvos salonus.
Kodėl hibridai vis dar dominuoja
Populiariausias variklio tipas ES pirmąjį 2026 m. pusmetį — hibridai: 37,8 % rinkos dalies. Tai atspindi ir Lietuvos tendenciją — 2026 m. nauji hibridai sudaro 35 % pardavimų. Pirkėjai, dar nepasiruošę visiškai elektrifikacijai, renkasi hibridą kaip kompromisą: mažesnės emisijos, nereikia krovimo infrastruktūros, pažįstamas degalinės modelis.
Redakcijos vertinimu, 550 % augančios kinų markės Europoje — ne mada, o struktūrinis pokytis. Lietuva šio proceso stebėtoja, ne dalyvis. Tol, kol APVA kvietimai sulaukia biudžeto vos per vieną mėnesį ir po to metams užsidaro, masinio perėjimo prie EV tikėtis sunku — nepriklausomai nuo to, kas vyksta Italijoje ar Prancūzijoje.
