Europos elektromobilių rinka artėja prie lūžio taško. Kinijos gamintojas BYD patvirtino, kad pradės gaminti elektromobilius Europos Sąjungoje – šis žingsnis gali gerokai sumažinti kainas ir sustiprinti konkurenciją tarp žinomų Europos prekių ženklų. Vartotojams šis sprendimas gali pagaliau paversti įperkamus elektromobilius iš pažado realybe.
Vietinė gamyba per naktį pakeičia sąnaudų struktūrą
BYD gamins elektromobilius savo naujoje gamykloje Segede, Vengrijoje. Šis vienas sprendimas leidžia bendrovei išvengti papildomų importo muitų, taikomų iš Kinijos į Europos Sąjungą siunčiamoms elektromobiliams.
Šie muitai buvo įvesti siekiant atsverti valstybės subsidijas, teikiamas Kinijos gamintojams, kurios buvo laikomos iškreipiančiomis konkurenciją. Dėl to kiniški elektromobiliai tapo pastebimai mažiau patrauklūs kainos atžvilgiu, todėl sumažėjo jų populiarumas Europos keliuose.
Kodėl toks svarbus yra tarifų vengimas
- Iš Kinijos importuojamiems elektromobiliams taikomi iki 27 procentų muitai
- Vietinė gamyba ES panaikina baudžiamąją šių tarifų dalį
- Mažesnės logistikos išlaidos dar labiau sumažina galutines transporto priemonių kainas
Perkeldama gamybą, BYD iš esmės pakeičia savo automobilių kainodarą Europoje.
Konkretūs kainų kritimai jau matomi pagrindiniuose modeliuose
Pirmasis modelis, kuris pasinaudos šia galimybe, yra elektrinė BYD Atto 2 versija. Šiuo metu aprūpintas 45 kWh baterija ir galintis nuvažiuoti apie 250 kilometrų realaus laiko, modelis kainuoja nuo maždaug 30 000 eurų dėl importo muitų.
Pradėjus gamybą Europoje, tikimasi, kad kaina sumažės maždaug 17 procentų. priartins ją prie 25 000 eurų. Tai „Atto 2“ patenka tiesiai į kainų diapazoną, į kurį Europos gamintojai orientuojasi savo pradinio lygio elektromobiliams.
Mažesnių elektromobilių kaina gali nukristi žemiau 20 000 eurų
BYD planai eina toliau. Bendrovė taip pat pradėjo bandomąją „Dolphin Surf“ – mažesnio ir prieinamesnio elektromobilio – gamybą. Importuojamas iš Kinijos, šiuo metu jo kaina prasideda nuo maždaug 23 000 eurų.
Skaičiuojant, kad gamyba vyksta vietoje, kaina gali sumažėti maždaug 4 000 eurų ir gali pasiekti 19 000 eurų. Tai sukurtų tiesioginę konkurenciją su kompaktiškais elektromobiliais, tokiais kaip „Renault 5 E-Tech“, „Peugeot e-208“ ir „Citroën e-C3“.
Europos prekių ženklai susiduria su spaudimu jautriausiame segmente
BYD žingsnio laikas yra labai svarbus. Europos gamintojai pastaruoju metu daug investavo į mažus elektromobilius su ribota akumuliatorių talpa, kad atitiktų griežtus ES išmetamųjų teršalų kiekio tikslus, kartu išlaikydami prieinamas kainas.
Tokie modeliai kaip „Hyundai Kona Electric“, „Peugeot e-2008“, „Volkswagen ID. Cross“ ir netrukus pasirodysiantis „ID. Polo“ yra sukurti būtent šiam segmentui. Konkurencingos kainos Kinijos konkurentas, gaminamas ES, tiesiogiai meta iššūkį šioms strategijoms.
Gamybos mastas rodo ilgalaikes ambicijas
Planuojama, kad Segedo gamyklos pajėgumas sieks iki 300 000 transporto priemonių per metus, o tikimasi, kad bus pagaminti keturi skirtingi elektriniai modeliai. Nors BYD dar neatskleidė visų būsimų modelių, akivaizdu, kad dėmesys skiriamas akumuliatoriais varomoms transporto priemonėms.
Tuo pačiu metu BYD valdo kitą gamyklą Turkijoje, kurioje gaminamas „Seal U“ įkraunamas hibridinis visureigis. Bendrovė taip pat patvirtino, kad svarsto galimybę steigti dar vieną gamyklą Europoje, nors kol kas dar nepaskelbta apie tikslią jos vietą.
Ką tai reiškia Europos pirkėjams
Vartotojams pasekmės yra aiškios. Didesnė konkurencija, mažiau importo kliūčių ir didesni gamybos kiekiai paprastai reiškia mažesnes kainas ir geresnį įrangos lygį.
Jei BYD pavyks pasiūlyti elektromobilius, kurių kaina nesiekia psichologinės 20 000 eurų ribos, tai gali paspartinti perėjimą prie elektromobilumo greičiau nei vien reguliavimas.
Ar manote, kad mažesnės kainos pagaliau įtikins daugiau Europos vairuotojų pereiti prie elektromobilių?
