Mažas elektromobilis turėtų būti pigiausias būdas persėsti į elektrą. Realybėje dažnai išeina priešingai. Mažo elektromobilio kaina per visą naudojimo laikotarpį gali būti didesnė nei panašaus dydžio benzininio modelio – ir kaltininkė ne variklis, o baterija. Pagal Ayvens 2026 m. „Car Cost Index“ analizę, elektra kompaktiniame ir vidutinio dydžio segmente atsiperka dažniau nei pačiuose mažiausiuose automobiliuose. Paradoksalu, bet kuo brangesnis automobilis, tuo dažniau elektra tampa pigesniu pasirinkimu.
Kodėl baterija mažam automobiliui kainuoja santykinai daugiau
Baterija yra fiksuota išlaida, nepriklausomai nuo automobilio dydžio. Mažam ir pigiam modeliui ji sudaro neproporcingai didelę visos kainos dalį – kartais didesnę nei pats likęs automobilis. Tuo tarpu mažas benzininis automobilis lieka pigus gaminti: paprastas variklis, paprasta pavarų dėžė, jokių brangių elementų.
Rinkodara žada vieną skaičių. Finansinė ataskaita po ketverių metų rodo kitą. Pagal Ayvens duomenis, nusidėvėjimas sudaro apie 42 % viso elektromobilio išlaikymo kainos – palyginti su 32 % benzininio automobilio atveju. Mažiausiems elektromobiliams šis skirtumas jaučiamas stipriausiai, nes naudotos rinkos pirkėjai nuogąstauja dėl baterijos būklės pigiausiuose modeliuose ir už juos moka mažiau.
Kodėl didesni elektromobiliai dažnai atsiperka geriau
Didesniame benzininiame automobilyje variklis ir pavarų dėžė kainuoja daug, o degalų sąnaudos auga kartu su mase. Čia elektra turi akivaizdų pranašumą – pigesnė energija ir mažesnė priežiūra atsveria didesnę pirkimo kainą. Ayvens skaičiavimais, elektromobiliai konkurencingi mažų automobilių segmente 17 iš 30 Europos šalių, kompaktinėje klasėje – 19 šalių, o vidutinio dydžio automobilių segmente – 16 šalių.
Suomijoje mažiausių automobilių segmente elektromobilio mėnesinė išlaikymo kaina siekia apie 773 €, benzininio – apie 806 €. Portugalijoje skirtumas dar ryškesnis: benzininis subkompaktas kainuoja apie 702 € per mėnesį, elektrinis – apie 537 €. Bet ar tai reiškia, kad mažas elektromobilis yra bloga investicija? Ne visai – viskas priklauso nuo konkretaus modelio, įkrovimo galimybių ir to, kiek realiai juo važinėjama.
Kaip tai atrodo Lietuvoje
Lietuvoje mažo elektromobilio kainą šiuo metu švelnina APVA parama. Fiziniai asmenys už naują elektromobilį gali gauti iki 5 000 €, už naudotą (iki ketverių metų) – iki 2 500 €. Liepą prasidėjo naujas 20 mln. € kvietimas, o visai priemonei 2022–2026 m. numatyta 35 mln. € iš Modernizavimo fondo. Galioja jis iki 2026 m. gruodžio 31 d. arba kol baigsis lėšos.
Su parama kai kurie modeliai Lietuvoje tampa realiai prieinami:
- „Dacia Spring“ – apie 11 900 € su APVA parama (be jos – nuo 17 900 €)
- „Leapmotor T03“ – apie 13 400 € su parama (be jos – apie 18 400 €), 265 km ridos pagal WLTP
- „BYD Dolphin Surf“ – nuo maždaug 19 990 €, priklausomai nuo baterijos talpos
Ir tai – dar ne visas vaizdas. Naudotų elektromobilių rinkoje mažos baterijos modeliai nuvertėja sparčiausiai – kai kurie net iki 60 %. Pavyzdžiui, 2018–2020 m. „Nissan Leaf“ su 40 kWh baterija nuo 2022 m. piko kainos prarado apie 53 %. Tai reiškia, kad pirkėjas, pasirinkęs pigiausią naują modelį, po kelerių metų gali susidurti su didesniu kainos kritimu nei tikėjosi.
Ką verta žinoti prieš perkant
Norint realiai sutaupyti pereinant prie elektros, nepakanka rinktis pigiausią rinkoje esantį modelį. Svarbu žiūrėti ne tik į lipduko kainą, bet ir į tikėtiną perpardavimo vertę, įkrovimo kainą ir realų važinėjimo pobūdį – būtent šie veiksniai, o ne vien baterijos dydis, lemia, ar automobilis iš tiesų atsiperka.
Redakcijos vertinimu, APVA parama sumažina pradinę kainą, bet nepakeičia skaičiavimo, kiek automobilis realiai atsieis po ketverių metų. Prieš perkant verta paskaičiuoti ne tik įsigijimo kainą, bet ir numatomą nusidėvėjimą – būtent tai dažnai nulemia, kuris automobilis iš tikrųjų pigesnis. Skaičiai rodo aiškiai: elektra atsiperka ne mažiausiam, o protingai pasirinktam automobiliui.
