Jei turite elektromobilį ir išsigandote antraščių apie naują mokestį, pradėkime nuo geros žinios: šiuo metu privatus lengvasis elektromobilis Lietuvoje jokio kelių mokesčio nemoka. Tačiau diskusijos dėl to, kaip ateityje bus finansuojami keliai, tikrai vyksta – ir vairuotojui verta suprasti, kas jau galioja, o kas kol kas tėra svarstymas.
Kas galioja dabar
Lengviesiems automobiliams (M1 kategorija, įskaitant elektromobilius), naudojamiems asmeniniais tikslais, kelių naudotojo mokestis netaikomas. Registruojant elektromobilį, jo taršos mokestis lygus 0 eurų, o tai vienkartinis, ne metinis mokestis.
Painiavą sukėlė vienas 2026 metų pokytis: nuo sausio 1 dienos grynai elektra ar vandeniliu varomi komerciniai autobusai ir krovininiai automobiliai pradėjo mokėti kelių naudotojo mokestį su 75 proc. lengvata. Svarbu suprasti du dalykus. Pirma, tai ne naujas mokestis, o anksčiau galiojusio atidėjimo pabaiga. Antra, tai susiję tik su komerciniu transportu – jūsų asmeninio elektromobilio tai nepaliečia niekaip.
Kas iš tiesų svarstoma
Realios diskusijos vyksta dėl kelių idėjų. Viešojoje erdvėje ne kartą kilo kalbos apie metinį transporto mokestį, kuris galėtų būti svarstomas 2026–2027 metais, tačiau kol kas jis nėra patvirtintas. Atskirai buvo registruotas siūlymas apmokestinti galingus (virš 150 kW) automobilius – jis palies ir dalį galingesnių elektromobilių. Tuo pačiu metu Seime svarstytas ir priešingos krypties siūlymas – taikyti PVM lengvatą iki 50 tūkst. eurų kainuojantiems elektromobiliams.
Kodėl klausimas apskritai kyla? Priežastis paprasta. Įprasti automobiliai kelius netiesiogiai finansuoja per degalų akcizą, o elektromobilis degalų akcizo nemoka. Kol tokių automobilių nedaug – balandžio duomenimis, Lietuvoje buvo apie 25 tūkst. grynųjų elektromobilių, arba maždaug 1,35 proc. viso parko – poveikis biudžetui menkas. Bet jei elektromobilių daugės, kas tada finansuos kelius? Būtent šis klausimas ir maitina diskusiją.
Kaip toks mokestis galėtų atrodyti
Jei ateityje mokestis vis dėlto atsirastų, jo forma nebūtinai būtų viena. Europos šalyse taikomi keli modeliai: fiksuotas metinis mokestis už kiekvieną elektromobilį, mokestis pagal nuvažiuotus kilometrus arba mokestis pagal automobilio masę ir galią. Kiekvienas turi savų trūkumų – vienas paprastesnis administruoti, kitas teisingesnis daug važiuojantiems. Kol kas Lietuvai tai tėra teoriniai scenarijai, ne planas.
Ką tai reikštų elektromobilio kaštams
Šiandien elektromobilio patrauklumą lemia keli dalykai: nulinis taršos mokestis, pigesnė „kuro” kaina ir subsidijos. Galimas kelių mokestis šio pranašumo nepanaikintų, bet jį sumažintų – skaičiuojant bendrus nuosavybės kaštus, tektų įtraukti dar vieną eilutę.
Čia susiduria du interesai. Viena vertus, logiška, kad prie kelių išlaikymo prisideda visi jais besinaudojantys. Kita vertus, per ankstyvas ar per didelis mokestis gali atbaidyti nuo perėjimo prie švaresnio transporto, kurį valstybė kol kas skatina. Redakcijos vertinimu, esminis klausimas – ne ar apmokestinti, o kada ir kiek, kad nebūtų pakirstas dar tik augantis pasitikėjimas elektromobiliais. Kol kas elektromobilis kelių mokesčio nemoka. Bet keliai patys savęs neremontuoja.
Trumpai tariant, panikuoti nėra dėl ko: šiandien privačiam elektromobilio savininkui niekas nesikeičia. Verta sekti tema – 2026–2027 metų diskusijos dėl metinio automobilių mokesčio. Jei jos virs konkrečiu sprendimu, elektromobilio kaštų skaičiuoklę teks atsiversti iš naujo. Bet kol kas – tai tik prognozė, ne sąskaita.
