Naudoto elektromobilio kaina Lietuvoje per metus sumažėjo beveik 13 proc. Vidutinė kaina 2025-aisiais – 24 500 €. Kartu su kainomis auga ir pardavimai: elektromobilių skelbimų skaičius pašoko 41 proc.
Ar tai reiškia, kad elektromobiliai pagaliau tampa prieinami platesniems sluoksniams? Ekspertai sako – taip, bet su išlygomis.
Skaičiai rodo aiškią tendenciją
Transporto priemonių skelbimų portalas „Autoplius.lt” paskelbė 2025-ųjų rinkos apžvalgą. Elektromobilių skelbimų skaičius viršijo 29 tūkst. – 41 proc. daugiau nei 2024-aisiais.
Praėjusių metų pabaigoje registracijų tempas pasiekė beveik 2 tūkst. naujų elektromobilių per mėnesį. Tai solidus augimas, nors iki valstybės iškeltų tikslų dar toli.
Importas išlieka pagrindinis šaltinis. Vien 2025-aisiais importuotų elektromobilių dalis išaugo beveik 50 proc. Daugiausia atvežama iš Vokietijos, JAV ir Prancūzijos.
Populiariausi modeliai: „Tesla” pirmauja, bet ne viena
2025-aisiais Lietuvoje įregistruota daugiau nei 400 „Tesla Model Y”. Antroje ir trečioje vietoje – „Toyota Proace City” ir „Toyota Proace City Verso” (po daugiau nei 200 vienetų). Tarp lyderių – ir „Škoda”, „Renault”, „Porsche” modeliai.
„Autoplius.lt” vadovė Dovilė Lukavičiūtė pastebi: nors Kinijos gamintojai jau siūlo aukštos kokybės produktą už konkurencingą kainą, lietuviai vis dar renkasi įprastus prekių ženklus.
„Su konkurencijos augimu, kurį pastaruoju metu vis agresyviau siūlo Kinijos rinkoje pagaminti elektromobiliai, artimiausiais metais augimo galime tikėtis dar didesnio,” – prognozuoja Lukavičiūtė.
24 500 € – ar tai jau prieinama kaina?
Vidutinė naudoto elektromobilio kaina Lietuvoje 2025-aisiais – 24 500 €. Per metus ji sumažėjo 12,9 proc.
Vis dar brangoka? Taip. Bet tendencija aiški: kainos krenta, o pasiūla auga. Elektromobilis iš salono daugumai lietuvių vis dar per brangi prekė, tačiau antrinė rinka tampa realia alternatyva.
„Ilgą laiką elektromobiliai buvo sunkiai įperkami. Rinka negalėjo pasiūlyti kainos ir kokybės santykį atitinkančių variantų,” – sako Lukavičiūtė. – „Situacija paskutiniais metais keičiasi iš esmės.”
Baimės išlieka: baterija, rida, remontas
Nors pardavimai auga, vairuotojų neramina tie patys klausimai. Kiek tarnaus baterija? Kiek kainuos remontas? Ar užteks ridos keliaujant tarpmiestiniais keliais?
„Elektromobilį nusprendusiems rinktis klientams ramybės vis dar neduoda praktinės mintys, susijusios su kasdieniu naudojimu,” – pastebi „Autoplius.lt” atstovė. – „Vairuotojai ieško visos įmanomos informacijos apie baterijos tarnavimo laikotarpį, remonto kainas, maksimalų nuvažiuojamą atstumą.”
Patirties stygius – pagrindinė problema. Dauguma lietuvių elektromobilio niekada nevairavo, todėl baimės kyla natūraliai.
Infrastruktūra: „jau užtenka – atėjo laikas naudotis”
„Enefit” viešojo įkrovimo tinklo plėtros vadovas Tomas Žilionis tiesiai sako: infrastruktūros klausimas praranda aktualumą.
„Viešoji infrastruktūra Lietuvoje – tikrai pakankamai išvystyta, jei žvelgsime į elektromobilių skaičius. Operatoriai vis mažiau dėmesio skiria viešojo tinklo kiekybei – stotelių jau užtenka.”
Prioritetai keičiasi. Vietoj naujų stotelių statybos – dėmesys klientų patirčiai: didesnė galia, patogesnės lokacijos, įvairesni atsiskaitymo būdai.
„Siekiame, kad klientams tektų kuo mažiau rūpesčių, susijusių su infrastruktūros būkle,” – sako Žilionis.
Prognozė: 150–200 tūkst. elektromobilių iki 2030 m.
Jei dabartinis augimo tempas išliks, iki 2030 m. Lietuvoje važinės apie 150–200 tūkst. elektromobilių. „Autoplius.lt” vadovė vertina: tai būtų solidus rezultatas, nors vis dar nepakankamas lyginant su ambicingais valstybės tikslais.
Kas keičia žaidimo taisykles? Į rinką ateina nauji žaidėjai, pinga tiek nauji, tiek naudoti elektromobiliai. Kinijos gamintojai spaudžia kainas žemyn.
„Rinka visada diktuoja sąlygas,” – reziumuoja Žilionis. – „Perspektyvos pozityvios, nors dar tikrai turime kur pasitempti.”
Elektromobilis Lietuvoje nebėra egzotika. Klausimas tik – ar 24 500 € jau ta kaina, kuri atvers duris plačiajai auditorijai? Atsakymą parodys artimiausieji metai.
