Nuo rugsėjo 1 d. viena ES šalis pradeda mokėti subsidiją perkantiems naudotą elektromobilį – idėja skamba dosniai. Realybėje dauguma pirkėjų gaus vos kelias šimtines eurų. Bet vienai profesinei grupei ta pati programa gali reikšti kelis tūkstančius.
Kaip veikia nauja parama
Principas paprastas: perkant ar išsinuomojant naudotą 100 % elektrinį automobilį iš prekybininko, atsiranda teisė į priemoką, finansuojamą per energijos taupymo sertifikatų (CEE) sistemą – mechanizmą, pagal kurį energijos tiekėjai jau nuo 2005 m. prisideda prie taršos mažinimo priemonių pagal principą „teršėjas moka”.
Sąlygos konkrečios: automobilis pirmą kartą registruotas 2017–2023 m., baterija išlaikiusi bent 80 % pradinės talpos, o naujasis savininkas įsipareigoja jį laikyti bent trejus metus – taip siekiama išvengti greito perpardavimo vien dėl subsidijos.
Ir čia slypi didžiausias netikėtumas. Vidutinė priemokos suma – apie 337 eurus. Palyginti su automobilio kaina, tai daugiau simbolinis, nei realiai sprendimą keičiantis skaičius.
Kam skiriama daugiau
Bet ne visiems ta pati suma. Socialinės priežiūros ir asmeninių paslaugų sektoriaus darbuotojams, kurie dažnai kasdien važinėja ilgus atstumus su ribotu biudžetu, numatytas atskiras daugiklis, galiojantis iki metų pabaigos – priemoka gali siekti nuo 2000 iki 2360 eurų, jei automobilio kaina neviršija 25 000 eurų.
Atskiras potvarkis, paskelbtas tą pačią dieną, skirtas taksi vairuotojams – tik perkant ar nuomojantis naujus elektromobilius. Parama siekia apie 3500 eurų, o jei automobilis ir jo baterija surinkti Europoje – iki 5500 eurų. Tai taikoma užsakymams nuo rugsėjo 1 iki gruodžio 31 d., ir apima tiek nepriklausomus vairuotojus, tiek įmones.
Kaip tai atrodo palyginus su Lietuva
Čia LT vairuotojui verta sustoti ir palyginti. APVA programa naudotam elektromobiliui (ne senesniam nei 4 metai nuo pagaminimo) moka 2500 eurų kompensaciją – septynis kartus daugiau, nei numatyta standartinė naujoji priemoka kaimyninėje rinkoje.
Skiriasi ir finansavimo logika. Lietuvos schema remiasi ES Modernizavimo fondu ir RRF planu – tiesiogine valstybės parama. Aprašytoji sistema veikia per energijos tiekėjų įpareigojimus, o ne tiesiogiai iš valstybės biudžeto. Nuo 2022 m. Lietuvoje šia parama pasinaudojo daugiau nei 10 600 gyventojų, ir dauguma – būtent naudotų elektromobilių pirkėjai.
Redakcijos vertinimu, tai rodo įdomų kontrastą: kai kitos ES rinkos tik pradeda eksperimentuoti su kuklia parama naudotiems EV, Lietuva jau ketverius metus turi vieną iš dosnesnių ir paprasčiausių tokios paramos schemų Europoje.
Ką iš to pasiimti
Ir tai – dar ne viskas: didesnės tikslinės priemokos konkrečioms profesinėms grupėms (socialiniai darbuotojai, taksi vairuotojai) yra kryptis, kurios Lietuva kol kas neturi – APVA subsidija vienoda visiems pareiškėjams, nepriklausomai nuo profesijos ar važiavimo poreikių.
Praktinė žinia Lietuvos vairuotojui paprasta: jei planuojate pirkti naudotą elektromobilį, esama APVA parama lieka vienu patraukliausių pasiūlymų regione – nereikia laukti, kol kitos šalys ją pasivys.
