Kai balandžio 14 d. Japonijoje buvo nuleistas uždangalas, salėje pasigirdo kvapą gniaužiantis netikėjimo garsas. Nissan atstovė Clíodhna Lyons vėliau pasakė: „Tai buvo tikslas. Ne visi turi jį mylėti.” Trečiosios kartos Nissan Juke dizainas yra tai, ką kai kas vadina drąsa, o kai kas — klausimų ženklu. Bet viena aišku: jo nepastebėti neįmanoma.
Kaip atrodo naujasis Juke
Naujoji Juke karta iš esmės remiasi 2024 m. pristatytu Hyper Punk konceptu. Kūnas dengtas aštriais, geometriniais kampais — kiekvienas paviršius sulaužytas taip, kad primena rankiniu būdu braižytą trijų matmenų modelį iš 1990-ųjų kompiuterinių žaidimų. Net vienas iš ratlankių dizainų atsisako tradicinių stipinų — jis pikselinis. Modelio pavadinimas ant bagažinės durų išrašytas vertikaliai. Priekinė ir galinė šviesos signatūros — unikalios, su savitu grafikos motyviu.
Salėje buvo ir skeptikų, ir sužavėtų. Nissan tai vertina kaip sėkmę — automobilį, kuris nepalieka abejingų, lengviau parduoti nei tą, kurį visi laiko „normaliu”.
Techninė bazė: Juke dalinasi platforma su Renault ir Alpine
Po provokuojančiu kėbulu slypi pragmatiška ir pažangi technika. Juke EV statomas ant CMF-EV platformos (dar vadinamos AmpR Medium) — tos pačios, kuri naudojama naujajame Nissan Leaf, Renault Scenic E-Tech, Alpine A390 ir Nissan Ariya. Platforma leidžia efektyviai dalintis kūrimo išlaidomis tarp Renault-Nissan-Mitsubishi aljanso modelių — tai strategiškai svarbu Nissanui, kuris šiuo metu vykdo finansinę reformą.
Oficialios techninės specifikacijos dar nepaskelbtos, tačiau remiantis Leaf pagrindu tikėtina, kad Juke EV bus siūlomas su dviem akumuliatorių variantais: 52 kWh ir 75 kWh. Naujasis Leaf su 52 kWh baterija pasiekia iki 436 km (WLTP), o su 75 kWh — iki 622 km. Variklio galia, tikėtina, sieks 174 AG arba 215 AG, priekinių ratų pavara.
V2G: automobilis kaip namų elektrinė
Nissan oficialiai patvirtino, kad Juke EV turės Vehicle-to-Grid (V2G) technologiją — galimybę grąžinti sukauptą energiją atgal į elektros tinklą. Tai ta pati sistema, kurią Nissan bando diegti ir naujojoje Leaf kartoje. Praktiškai tai reiškia, kad automobilio akumuliatorius gali veikti kaip buferinė energijos saugykla — ypač vertinga tada, kai elektros tarifai kinta per parą arba esant tinklo nestabilumui.
Kas keista: abu Juke toliau parduodami lygiagrečiai
Iš pradžių buvo planuota, kad trečioji Juke karta visiškai pakeis ankstesnę. Tačiau dėl EV pardavimų lėtėjimo Europoje Nissan persigalvojo: 2-osios kartos Juke HEV bus toliau gaminamas Sunderland gamykloje ir pardavinėjamas lygiagrečiai su naujuoju elektriniu modeliu. Japonai netgi atnaujins senojo modelio priekinę dalį, kad ji labiau derėtų su nauja korporatyvine estetika.
Tai reta situacija rinkoje: du tos pačios markės, tos pačios linijos modeliai — skirtingos kartos, skirtingos technologijos — pardavinėjami vienu metu. Nissan tai vadina „pasirinkimų plėtimu”, o kritikai — nenuoseklumu.
Kada ir kur
Bandomoji gamybos fazė Sunderland gamykloje prasideda per artimiausias savaites. Pilna gamyba — 2027 m. pradžioje. Pardavimas Europoje prasidės 2027 m. pavasarį. Konkurentai, su kuriais Juke EV tiesiogiai susikerta: Ford Puma Gen-E ir Kia EV3.
Redakcijos vertinimu, drąsus dizainas yra apgalvota strategija, o ne atsitiktinumas — Nissan žino, kad aštri estetika generuoja organinį dėmesį, kurio už pinigus nenusipirksi. Tačiau klausimas išlieka: ar dizainas, gniaužiantis kvapą pirmą minutę, liks patrauklus po ketverių metų? Juke istorija rodo — taip. Bet ji tik prasideda iš naujo.
