Skaičiai ant popieriaus atrodė įspūdingai: 1–2 litrai 100 kilometrų. Tikrojo važiavimo skaičiai rodo ką kita: apie 6 litrus. Tai 300 procentų skirtumas tarp to, ką žada įkraunamų hibridinių automobilių gamintojai, ir to, ką vairuotojai iš tikrųjų patiria. Naujas didžiulis tyrimas, pagrįstas realaus pasaulio duomenimis iš milijono transporto priemonių, atskleidė, kiek teorija ir praktika skyrėsi.
Tyrimas, kuris viską pakeitė
Vokietijos transliuotojas SWR gavo išskirtinę prieigą prie naujos išsamios Fraunhoferio instituto ir kitų tyrimų organizacijų atliktos analizės. Tyrime buvo nagrinėjami maždaug milijono įkraunamų hibridinių automobilių, pagamintų 2021–2023 m., vairavimo duomenys.
Štai kuo šis tyrimas skiriasi: šiuolaikiniai automobiliai belaidžiu būdu perduoda duomenis savo gamintojams. Mokslininkai pasinaudojo šia telemetrija, todėl galėjo precedento neturinčiu mastu išmatuoti faktines degalų sąnaudas viešuosiuose keliuose. Jokių laboratorinių sąlygų. Jokių teorinių ciklų. Tikras vairavimas, kurį atlieka tikri žmonės.
Rezultatai buvo stulbinantys.
WLTP iliuzija
Oficialiame Europos WLTP bandymų cikle – standartizuotame laboratoriniame matavime ant riedančių kelių – įkraunami hibridai pasiekia fenomenalius sunaudojimo rodiklius, paprastai nuo vieno iki dviejų litrų 100 kilometrų.
Šie maži skaičiai turi konkretų tikslą. Jie sumažina vidutinį automobilių gamintojo parko CO2 išmetimą, padėdami gamintojams išvengti didelių ES baudų. Teoriškai įkraunami hibridai yra aplinkosaugos didvyriai. Praktiškai? Vidutinės sunaudojimo normos svyruoja apie šešis litrus – kartais net daugiau.
Skirtumas nėra mažas. Jis nėra 20 ar net 50 procentų. Jis yra 300 procentų didesnis nei rodo bandymų ciklas ir ES reglamentai.
Kodėl „elektrinis režimas“ iš tikrųjų nėra elektrinis
Tyrėjai atrado kai ką konkretaus ir nerimą keliančio. Net ir tada, kai vairuotojai bandė vairuoti daugiausia elektriniu režimu – sąmoningai išeikvodami akumuliatorių prieš naudodami degalus – transporto priemonės vis tiek sunaudodavo vidutiniškai tris litrus degalų.
Degimo variklis įsijungia daug dažniau ir greičiau, nei dauguma savininkų suvokia. Jį suaktyvina staigus greitėjimas. Jį suaktyvina šaltas oras. Įjungus šildytuvą, jis įsijungia. Scenarijai, kai variklis visiškai išjungiamas, yra siauresni, nei rodo „elektrinio režimo“ sąvoka.
Tyrėjai šią įžvalgą pavadino „šoku“.
Kurie prekių ženklai pasirodė blogiausiai – ir kurie geriausiai
Ne visi įkraunami hibridai yra vienodi. Vokietijos aukščiausios klasės prekių ženklai, ypač „Porsche“, net ir važiuodami akumuliatorių eikvojančiu režimu sunaudojo daugiausia degalų. Inžineriniai prioritetai, regis, teikia pirmenybę našumui, o ne efektyvumui.
Tokie prekių ženklai kaip „Kia“, „Toyota“, „Ford“ ir „Renault“ pasirodė gerokai geriau, dažnai važiuodami vien tik elektriniu režimu sunaudodami mažiau nei vieną litrą degalų. Technologija gali veikti taip, kaip reklamuojama – tiesiog ji neveikia taip, kaip kiekviename įdiegimo variante.
„Porsche“ atsakymas tyrėjams: jie laikosi teisinio Europos matavimo metodo, o faktinės sąnaudos priklauso nuo individualaus vairavimo stiliaus. Techniškai tiesa. Praktiškai nepakankamas paaiškinimas, kodėl jų PHEV parke sistemingai per daug sunaudojama.
Poveikis Europos klimato politikai
Tai svarbu ne tik dėl individualių degalų sąskaitų. Jei milijonai transporto priemonių Europos keliuose išmeta gerokai daugiau teršalų, nei rodo oficialūs jų duomenys, ES klimato tikslai tampa matematine fikcija. Išmetamųjų teršalų mažinimas egzistuoja popieriuje. Atmosferoje jo nėra.
Aplinkosaugos organizacijos jau seniai hibridinę technologiją vadina „skaičiavimo triuku“ – būdu prailginti vidaus degimo variklių tarnavimo laiką, tuo pačiu metu atrodo, kad jie atitinka išmetamųjų teršalų reglamentus. Šis tyrimas pateikia duomenis, patvirtinančius šią kritiką.
Tyrėjai ragina ES pakeisti savo požiūrį. Užuot matuojant transporto priemones laboratorinėmis sąlygomis ir priimant tuos teorinius skaičius, jie siūlo laikyti gamintojus atsakingais remiantis faktiniais duomenimis, kuriuos jų automobiliai renka realaus važiavimo metu. Technologija, skirta tai padaryti, jau egzistuoja – tai ta pati telemetrijos sistema, kuri pateikė tyrimo duomenis.
Kodėl taip nutinka – struktūrinė problema
Atotrūkis tarp bandymų rezultatų ir realybės nėra atsitiktinis. WLTP ciklas, nepaisant patobulinimų, palyginti su ankstesniu, vis dar neužfiksuoja, kaip žmonės iš tikrųjų vairuoja. Jis daro prielaidą, kad tam tikras procentas vairavimo elektra, tam tikras įkrovimo dažnis, tam tikras vairavimo modelis.
Daugelis PHEV savininkų reguliariai neįkrauna savo automobilių. Kai kurie pirko transporto priemones dėl mokesčių lengvatų arba galimybės patekti į mažos taršos zonas, niekada neketindami maksimaliai padidinti važiavimo elektra. Kitiems įkrovimas atrodo nepatogus. Rezultatas: brangios, sunkios transporto priemonės, daugiausia varomos vidaus degimo varikliu, o su savimi vežasi akumuliatorių blokus, kuriuos retai naudoja.
Sistema skatina gamintojus optimizuoti pagal bandymus, o ne realybę. Ir ji veikia – siekiant išvengti baudų. Ne siekiant sumažinti faktinį išmetamųjų teršalų kiekį.
Ką tai reiškia Lietuvos pirkėjams
Įkraunami hibridai dažnai pasirodo Lietuvos rinkoje, dažnai kaip naudoti importuoti iš Vakarų Europos. Mokesčių lengvatos ir teorinis degalų taupymas daro juos patrauklius. Tačiau Vokietijos tyrimas kelia klausimų, kurie aktualūs ir čia.
Ar jūs tikrai reguliariai kraunate? Ar turite patogų įkrovimą namuose? Ar jūsų kasdienis vairavimo modelis tinka važiuoti elektriniu režimu? Jei atsakymai neaiškūs, žadėtas degalų taupymas gali niekada neišsipildyti.
Niekada neįkraunamas įkraunamas hibridas yra tiesiog sudėtingas, sunkus įprastas automobilis, kurio degalų sąnaudos yra blogesnės nei paprastesnio atitikmens. Šešių litrų realybė tampa vieno litro pažadu tik tuo atveju, jei naudojate technologiją taip, kaip numatyta, ir naudojate ją nuosekliai.
Nepatogi išvada
Įkraunami hibridai buvo reklamuojami kaip protingas kompromisas. Elektrinis, kai tik norite. Degimo variklis, kai tik jo reikia. Geriausia iš abiejų pasaulių.
Duomenys rodo kitokią realybę: abiejų pasaulių sudėtingumas, kai nė vienas neturi efektyvumo pranašumų – nebent visiškai įsipareigojate įkrovimo režimui, kuris leidžia važiuoti elektra. Gamintojams įkraunami hibridiniai automobiliai išsprendžia reguliavimo problemą. Vairuotojams jie gali sukelti išlaidų problemą.
300 procentų skirtumo nepavyks panaikinti geresne rinkodara. Tam reikia arba vairuotojų, kurie teisingai naudoja technologiją, arba reglamentų, kurie matuotų tai, kas iš tikrųjų svarbu: išmetamųjų teršalų kiekį realiuose keliuose, o ne skaičius popieriuje.
