Nauji Vokietijos federalinės motorinių transporto agentūros (KBA) duomenys atskleidžia neįprastą ir nerimą keliančią tendenciją: beveik vienas iš keturių šiais metais Vokietijoje užregistruotų naujų elektromobilių buvo užregistruotas ne privačių klientų, o pačių gamintojų ir prekiautojų. Šie skaičiai kelia klausimų dėl tikrojo akumuliatorinių elektrinių transporto priemonių (BEV) paklausos lygio ir didžiausios Europos elektromobilių rinkos tvarumo.
Ką atskleidžia naujausia KBA statistika
Nuo sausio iki spalio mėnesio gamintojai ir prekiautojai savo vardu užregistravo 102 500 elektromobilių. Tai rodo reikšmingą padidėjimą, palyginti su ankstesniais metais, ir pabrėžia didėjantį atotrūkį tarp faktinės paklausos ir rinkos lūkesčių.
Kaip pasikeitė registracijos skaičiai
Registracijos modelis per pastaruosius trejus metus smarkiai pasikeitė:
- 2023 m.: gamintojai užregistravo 70 300 akumuliatorinių elektromobilių (18 % rinkos dalis).
- 2024 m.: užregistruota 67 900 akumuliatorinių elektromobilių (13,3 % rinkos).
- 2025 m.: užregistruota 102 500 akumuliatorinių elektromobilių – rekordinis skaičius, atitinkantis 18,4 % rinkos dalį.
Šis pokytis įvyko net ir nutraukus vyriausybės subsidijas akumuliatoriniams elektromobiliams, todėl tendencija tapo dar ryškesnė.
Kodėl gamintojai gali išpūsti elektromobilių statistiką
Vokietijos žiniasklaida ir pramonės ekspertai teigia, kad gamintojai dirbtinai didina pardavimų skaičius, kad stabilizuotų rinkos lūkesčius ir išlaikytų gamybos lygius. Toks elgesys netiesiogiai formuoja elektromobilių augimo suvokimą visoje Europoje.
Eksperto įžvalga
„Tai aiškus įspėjamasis ženklas, kad elektromobilių paklausa yra silpnesnė, nei atrodo. Šiuos skaičius lemia gamintojai ir nuo jų priklausomi prekiautojai“, – sako Vokietijos automobilių prekybos asociacijos (ZDK) prezidentas.
- Prekiautojų savarankiška registracija įšaldo kapitalą ir sumažina pelno maržas.
- Ši praktika padidina trumpalaikius pardavimų skaičius, tačiau išpučia rinkos lūkesčius.
- Klientai gauna naudos iš mažesnių perpardavimo kainų, tačiau gamintojai praranda pelno maržą.
Poveikis naudotų elektromobilių rinkai Lietuvoje ir Europoje
Kadangi Vokietija yra didžiausia elektromobilių rinka Europoje, savarankiška registracija daro įtaką kainodarai toli už jos ribų. Kai tūkstančiai beveik naujų automobilių vėl patenka į rinką su nuolaida, jie sumažina kitų elektromobilių likutinę vertę.
Realūs skaičiai
Remiantis ACEA duomenimis, Vokietijos pirkėjai šiais metais įsigijo 434 627 elektromobilius iš viso 2,36 mln. naujų transporto priemonių. Tačiau naudotų elektromobilių kainos sparčiai krenta.
- Trejų metų senumo elektromobiliai išlaiko tik 48,8 % pradinės vertės.
- Benzininiai automobiliai išlaiko 63 %, o dyzeliniai – 61,3 %.
- Mažesnės likutinės vertės turi įtakos lizingo, finansavimo ir automobilių parko sprendimams.
Ar gamintojai manipuliuoja rinka?
Kritikai teigia, kad pakartotinės savarankiškos registracijos yra panašios į rinkos manipuliavimą. Kiti teigia, kad automobilių grupės gali pereiti prie lizingo ir prenumeratos modelių.
Alternatyvus paaiškinimas
Specialistai pažymi, kad įmonės gali pasirinkti nuomotis elektromobilius, o ne juos parduoti, kad sumažintų išankstines pirkėjų išlaidas ir pagerintų automobilių parko apyvartos efektyvumą.
- Nuoma leidžia gauti kelis pajamų ciklus iš tos pačios transporto priemonės.
- Tai padeda gamintojams pasiekti griežtus CO₂ tikslus pagal CAFE taisykles.
- Prenumeratos modeliai sumažina kainų barjerus klientams, patenkantiems į elektromobilių rinką.
Kokia jūsų nuomonė? Pasidalinkite savo mintimis komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
