Nusipirkai elektromobilį. Variklis — jame. Baterija — jame. Galingumas — taip pat jame. Tik pilnas galingumas užrakintas. Jei nori jį atrakinti — mokėk kas mėnesį. Tokia yra nauja „Volkswagen” ID.3 verslo logika JK rinkoje, kuri šiandien kelia klausimus ne tik vartotojams, bet ir ES teisės specialistams: kada tiksliai automobilis tampa tavo?
Ką tiksliai pasiūlė „Volkswagen”
„Volkswagen” ID.3 Pro ir ID.3 Pro S modeliai JK rinkoje dabar parduodami su standartiniu 150 kW (201 AG) galingumu. Tačiau aparatinė įranga palaiko visą 170 kW (228 AG) — ir tą papildomą 27 AG galima atrakinti.
Kainos: £16,50 per mėnesį, £165 per metus arba £649 vienkartinis mokėjimas už visą automobilio gyvavimo laikotarpį. Pirmo mėnesio nemokama bandomoji versija — taip pat prieinama.
Svarbus niuansas: jei mokestis mokamas kaip vienkartinis, galingumas išlieka prijungtas prie automobilio — ne prie savininko. Tai reiškia, kad parduodant automobilį, pirkėjas jį gauna su pilnu galingumu. Jei mėnesinė prenumerata atšaukiama — galingumas vėl apribojamas.
Šis mokestis yra beveik tris kartus didesnis nei pigiausias „Netflix” planas su reklamomis. Palyginimas tapo interneto meme’u greičiau nei „Volkswagen” spėjo išleisti oficialų pranešimą.
„Volkswagen” pozicija: tai ne naujovė
Oficiali „Volkswagen” reakcija — rami. Atstovas spaudai paaiškino: „Istoriškai daugelis benzininių ir dyzelinių automobilių buvo siūlomi su tos pačios talpos varikliais, bet su galimybe rinktis galingesnę versiją. Jei klientai nori sportinės patirties, dabar tai galima padaryti per automobilio gyvavimo laikotarpį — be įsipareigojimo iš pat pradžių.”
Argumentas — iš esmės teisingas. Vartotojas gali mokėti mažiau pirkdamas, o galingumą atrakinti vėliau. Teoriškai — lankstumas. Praktiškai — vartotojas moka už tai, kas jau fiziškai yra jo automobilio viduje.
Ar tikrai tai tas pats, kas „rinktis galingesnį variklį”? Ar tai — mokėti už matematiškai egzistuojantį dalyką, kurį gamintojas programiškai išjungė?
BMW jau bandė — ir grįžo atgal
„Volkswagen” nėra pirmieji šiame kelyje. 2022 m. BMW kai kuriose šalyse pradėjo imti mėnesinį mokestį už šildomas sėdynes — aparatūra jau buvo automobilyje, tik programiškai išjungta. Po visuomenės pasipriešinimo 2023 m. BMW atšaukė šią praktiką ir paskelbė, kad aparatinės įrangos funkcijų prenumeratų daugiau nebus.
„Mercedes-Benz” vis dar siūlo „Acceleration Increase” funkciją savo EQ modeliams — iš pradžių 1 200 dolerių per metus. „Tesla” leidžia atrakinti papildomą ridą ar galingumą programiškai, bet dažniausiai tai yra vienkartiniu mokėjimu, ne prenumerata.
Ar „Volkswagen” eina BMW keliu ir netrukus susidurs su tuo pačiu vartotojų atsaku? Pirmosios reakcijos anglų kalba socialiniuose tinkluose — ryškios ir nedviprasmiškos.
Lietuva ir ES: kada automobilis tikrai tavo
Lietuvoje „Volkswagen” — populiariausias automobilis keliuose. ID.3 Lietuvos rinkoje kol kas parduodamas be šio apribojimo — prenumeratos modelis šiandien taikomas tik JK. Tačiau jei jis pasiteisins finansiškai, išplėtimas į ES rinkas — tik laiko klausimas.
ES teisinis kontekstas šiai situacijai kol kas yra pilkoji zona. Pagal ES vartotojų teisių direktyvą, pirkėjas turi teisę į pilną prekę, kaip ji aprašyta. Jei automobilis parduodamas su „200 AG standartiniu galingumu” ir tai aiškiai nurodyta — techniškai tai atitinka taisykles. Tačiau jei rinkodara ar konfigūratorius klaidina dėl tikrojo aparatūros potencialo — galimas teisinis iššūkis.
ES Generalinio reglamento dėl produktų saugos ir produktų atitikties nuostatos dar nesprendžia programiškai apribotų aparatūros funkcijų klausimo tiesiogiai. Tai — reguliavimo spraga, kurią greičiausiai teks užpildyti.
Redakcijos vertinimu, „Volkswagen” šiuo sprendimu atskleidžia platesnę automobilių pramonės tendenciją: automobilis vis dažniau tampa ne produktu, kurį nusipirkai, o platforma, už kurios galimybes mokama nuolat. BMW tai bandė ir grįžo. „Volkswagen” bando dabar. Klausimas — ar vartotojai priims šį modelį, ar Briuselis reaguos greičiau nei rinka.
