Kiek kilometrų per metus nuvažiuojate ir ar namuose turite kur įkrauti automobilį? Jei bent į vieną klausimą neturite atsakymo, naudota „BMW 3 serija G20“ gali tapti brangiu pirkiniu. Septintos kartos „trejetas“ parduodamas nuo 2019 m., tad naudotų automobilių pasiūla jau didelė. Tačiau trys populiariausios versijos – dyzelinė 320d, benzininė 320i ir įkraunamas hibridas 330e – genda visiškai skirtingose vietose, o brangiausias galimas remontas siekia 11 000 Eur.
Savininkai patenkinti, apžiūrose – daugiau trūkumų
Lenkų portalo „AutoCentrum“ suvestinėje G20 kartą savininkai įvertino vidutiniškai 4,48 balo iš 5, o 73 % jų tą patį modelį pirktų dar kartą. Tame pačiame straipsnyje, remiantis „TÜV-Report 2026“, nurodoma, kad esminių trūkumų turėjo 17,8 % ketverių–penkerių metų „BMW 3 serijos“ automobilių, kai rinkos vidurkis – 10,0 %. Tai beveik 1,8 karto daugiau.
Ar tai daro modelį prastu pirkiniu? Nebūtinai. Prasčiau už vidurkį įvertinta pakaba – svirtys ir guoliai, o rodiklį dar padidina aktyvaus variklio dangčio sistema, sauganti pėsčiuosius. Pats šaltinis pripažįsta, kad dešimties savininkų pranešimų apie gedimus per maža išvadoms apie visą seriją. Pakabą verta apžiūrėti ant keltuvo dar prieš derybas – susidėvėjusios svirtys yra geras argumentas kainai mažinti.
320d: pirmiausia atšaukimo akcija, tik tada rida
Dyzelinis B47 – populiariausias pasirinkimas, o didžiausia jo rizika slypi EGR aušintuve. „AutoCentrum“ duomenimis, šiam varikliui taikyta atšaukimo akcija dėl galimo gaisro pavojaus. Prieš perkant VIN kodą reikia patikrinti pas oficialų BMW atstovą ir įsitikinti, kad akcija atlikta. Atšaukimo darbai atliekami nemokamai, bet jei aušintuvą tektų keisti savo lėšomis, dalys ir darbas kainuotų apie 250–770 Eur (1 100–3 400 zlotų).
Kiti 320d punktai įprasti šiuolaikiniam dyzeliui: turbina, purkštukai, NOx jutikliai, kietųjų dalelių filtras ir AdBlue sistemos klaidos, ypač jei automobilis daugiausia važinėjo mieste. Regeneruota turbina kainuoja apie 570–910 Eur, originalus purkštukas – apie 410–570 Eur už vieną, o originalus DPF – apie 1 360–2 040 Eur. Paskirstymo mechanizme sumontuota grandinė; jos keitimas atsieitų apie 910–1 020 Eur. Todėl serviso įrašai čia svarbesni už ridą skelbime. Plačiau – BMW serviso istorijos dokumentai.
330e: baterija, kurios garantijos laikas senka
Įkraunamas hibridas ištirtas mažiausiai: „AutoCentrum“ turi vos penkias jo degalų sąnaudų ataskaitas. Gamintojas deklaruoja 1,9 l/100 km, o savininkai vidutiniškai sunaudoja 7,1 l. Skirtumą lemia įkrovimo įpročiai. Grynoji baterijos talpa – apie 10 kWh, elektra nuvažiuojama 55–61 km, o 3,7 kW kintamąja srove baterija įkraunama maždaug per tris valandas. Greitojo DC įkrovimo nėra.
Aukštos įtampos sistemų remontui specializuoto serviso duomenimis, baterija pirmąsias klaidas parodo ties maždaug 104 tūkst. km, o ties 150 tūkst. km sugenda visiškai, ir tenka keisti visus modulius. Toks paketas su PVM ir darbu kainavo apie 11 000 Eur. Baterijos garantija – 6 metai arba 100 tūkst. km (ne 8 metai, kaip kartais teigiama), todėl 2019–2020 m. pagamintiems automobiliams šešerių metų riba jau praeita arba baigiasi. Be to, dalis 2020 m. sausio 20 d. – rugsėjo 18 d. pagamintų 330e buvo įtraukta į atšaukimo akciją dėl trumpojo jungimo rizikos.
Redakcijos vertinimu, baterijos būklės ataskaita iš oficialaus atstovo turėtų būti 330e pirkimo sąlyga, ne pageidavimas.
320i: paprasčiausia versija, bet ne be bėdų
Benzininį B48 savininkai vertina geriausiai – 4,74 iš 5, nors vertinimų tik septyni. Paskirstymo grandinė jame įrengta variklio gale: dalys nebrangios (apie 125–490 Eur), tačiau dėl jos vietos darbas brangus. Tipinė bėda – aušinimo skysčio nuotėkis ties alyvos filtro korpusu ir aušintuvo žarna; dalys su darbu kainuoja apie 250–680 Eur. Skelbime – „idealios būklės“. Po aušinimo sistemos slėgio patikros kartais paaiškėja visai kita istorija.
Alyvos sąnaudos sistemine problema nelaikomos. Realios degalų sąnaudos – 8,2 l/100 km pagal 16 ataskaitų, nors gamintojas nurodo 6,7–7,6 l. Daliai G20 savininkų trukdo švilpimas ties priekiniais statramsčiais: „AutoCentrum“ apklausoje jį pastebėjo 12 iš 20 atsakiusiųjų, tačiau jis girdėti tik viršijus 140 km/h, tad Lietuvos keliuose daugelis jo net neišgirs.
Kuri „BMW 3 serija G20“ versija kam tinka
Pavarų dėžė čia ne didžiausias rūpestis: „AutoCentrum“ duomenimis, ZF 8HP automatinių dėžių masinių gedimų G20 kartoje nepatvirtinta, tik jų alyvą rekomenduojama keisti kas 80–100 tūkst. km. Plačiau – automatinės dėžės, kurių verta vengti. Iškart po pirkimo šaltinis pataria atsidėti apie 800 Eur variklio ir dėžės alyvai, filtrams ir galinėms stabdžių trinkelėms.
- 320d – kai per metus nuvažiuojama daugiau nei 25 tūkst. km.
- 330e – kai per metus nuvažiuojama mažiau nei 15 tūkst. km ir automobilį galima įkrauti namuose.
- 320i – kai rida nedidelė, o rizikuoti nesinori.
Pagrindinis „AutoCentrum“ kriterijus renkantis variklį – ne kaina skelbime ar komplektacija, o metinė rida, nuo kurios ir prasidėjo šis klausimas.