Jei prieš žiemą dairotės naudoto „Toyota Prius“, „Toyota Corolla“, „Škoda Octavia“ ar „Toyota Camry“, pirmas klausimas turėtų būti paprastas: ar tai ne buvęs taksi automobilis? Šie modeliai metų metus dirba taksi ir pavėžėjų parkuose, o Vilniuje net skelbiama „Toyota Prius“ nuoma specialiai darbui „Bolt“ ir „Uber“ platformose. Vėliau tie patys automobiliai atsiduria skelbimuose. Kartais su teisinga istorija, kartais be jos.
Didelė rida savaime nėra nuosprendis. Hibridas su sąžiningais 400 tūkst. km ir tvarkinga priežiūra kartais yra protingesnis pirkinys nei tas pats modelis su „gražiais“ 180 tūkst. km, kurių niekas negali įrodyti.
Salonas, vairas ir pedalai pasako daugiau nei odometras
Ridą galima pakoreguoti. Nudilusio audinio — ne. Pirmiausia apžiūrėkite vairuotojo sėdynės šoninį volelį: įlipant ir išlipant dešimtis kartų per dieną jis nusitrina iki blizgesio arba įplyšta. Taksi automobilyje taip pat nukenčia galinė sėdynė, kuri privačiame automobilyje neretai lieka beveik nepaliesta. Ar šeima per penkerius metus galėtų taip nutrinti galinės sėdynės kraštą?
Nugludinta vairo oda, nudilęs stabdžio pedalo guminis paviršius ir nusitrynusios durų rankenos su nedidele rida nedera. Ieškokite ir darbo pėdsakų: skylučių ar klijų likučių prietaisų skydelyje, kur buvo telefonų laikikliai ar taksometras, lipdukų kontūrų ant durų. Jei skelbime nurodyta 150 tūkst. km, o salonas atrodo kaip po 400 tūkst., tikėkite salonu.
Ką parodo „Regitra“, CAB.lt ir serviso knyga
Nemokama „Regitros“ patikra parodo techninės apžiūros galiojimą ir istoriją, privalomojo draudimo būklę, ar automobilis neieškomas ir ar jam netaikomi apribojimai. Matyti tik Lietuvos duomenys, todėl atvežto automobilio istorijai kitose šalyse reikia mokamos ataskaitos, pavyzdžiui, „carVertical“ ar „autoDNA“.
Svetainėje CAB.lt pagal VIN kodą galima sužinoti, ar automobilis per pastaruosius penkerius metus sukėlė draudiminį eismo įvykį ir kiek tokių įvykių buvo. Žalos dydžio sistema nerodo, bet keli įvykiai per trumpą laiką — rimtas signalas. Pardavėjo paprašykite techninės apžiūros ataskaitų ir serviso sąskaitų: ridos įrašai turi didėti tolygiai.
Paradoksalu, bet parko automobilio serviso istorija gali būti tvarkingesnė nei privataus. Stovintis automobilis parkui kainuoja pinigus, todėl alyva ir filtrai neretai keičiami griežtai pagal grafiką.
Kiekvieno modelio silpnosios vietos
„Toyota Prius“ ir „Toyota Corolla“ hibridas
Britų automobilininkų organizacija AA perspėja, kad daug nuvažiavusių, ypač buvusių taksi, „Toyota Prius“ hibridinės baterijos aušinimo ventiliatorius linkęs užsikimšti, todėl jį reikia reguliariai valyti. Tarp silpnųjų vietų AA mini ir inverterio aušinimo siurblį (dažniau senesnėse kartose), 12 V akumuliatorių bei pakabos įvores. Trečiosios kartos (2009–2015 m.) modelio savininkų forumuose dažnai minimas užsikimšęs EGR kontūras, siejamas su trūkčiojimu esant šaltam varikliui ir galvutės tarpinės gedimais. „Toyota Corolla“ hibrido pavara veikia tuo pačiu principu, todėl patikros sąrašas panašus. Bandomojo važiavimo metu automobilis turi sklandžiai pajudėti elektra ir be trūktelėjimo įjungti variklį.
„Toyota Camry“
Į Europą šis sedanas grįžo 2019 m. ir čia parduodamas tik su 2,5 l hibridine pavara. Malaizijos portalas „Wapcar“ aprašė parduodamą Taivano taksi „Toyota Camry Hybrid“, per dešimt metų nuvažiavusį gerokai daugiau nei 500 tūkst. km. Tikrinti reikia to paties, kaip ir „Toyota Prius“: baterijos būklės, aušinimo ir pakabos.
„Škoda Octavia“
Čia didesnė rizika tenka ne baterijai, o transmisijai. „What Car?“ apžvalgose rašoma, kad trečiosios kartos modelio savininkai skundėsi DSG dėžės elektronikos ir mechanikos gedimais, o antrosios kartos 2,0 l TDI su mechanine dėže — dvimasio smagračio problemomis. Klauskite, kada keista DSG alyva, ir klausykitės, ar tuščiąja eiga negirdėti barškėjimo. Sprendimas pirkti — jūsų. Sąskaita už mechatroniką — irgi.
Kada buvęs taksi automobilis vis tiek apsimoka
Australijos portalas „CarAdvice“ aprašė Kernso taksi parką, kuriame kiekvienas „Toyota Prius“ per metus nuvažiuodavo apie 200 tūkst. km. Dviem seniausiems automobiliams hibridinės baterijos keitimo prireikė tik po 350 tūkst. ir 500 tūkst. km. Tokiu tempu 400 tūkst. km — vos dveji darbo metai.
Hibridinė „Toyota“ pavara neturi įprastos sankabos, starterio ir dvimasio smagračio, o regeneracinis stabdymas tausoja stabdžių kaladėles. Todėl hibridas su didele, bet įrodoma rida — visai kitas atvejis nei dyzelinis universalas su tokia pat rida. Airijoje „Toyota“ siūlo kasmetinę hibridinės sistemos patikrą: atskirai ji kainuoja 50 € su PVM, o ją praėjus baterijos garantija pratęsiama metams arba 15 tūkst. km. Sąlygos kiekvienoje šalyje skiriasi, tad jas verta išsiaiškinti pas oficialų atstovą Lietuvoje.
Mūsų nuomone, sąžiningai nurodyta didelė rida yra ne trūkumas, o informacija, kuri turi atsispindėti kainoje. Bijoti verta tos ridos, kuri neatitinka salono.
Prieš sumokėdami avansą už buvusį pavėžėjų automobilį, atlikite bent tris dalykus:
- palyginkite salono, vairo ir pedalų nusidėvėjimą su skelbime nurodyta rida;
- patikrinkite VIN kodą „Regitros“ sistemoje ir CAB.lt, o importuotam automobiliui užsisakykite ridos istorijos ataskaitą;
- hibridą nuvežkite į hibridus išmanantį servisą baterijos būklės diagnostikai, o dyzelinę „Škoda Octavia“ — DSG dėžės ir smagračio patikrai.
Jei pardavėjas bent vieno iš šių dalykų daryti neleidžia, atsakymą jau turite.
