3,0 proc. — tiek esminių trūkumų Vokietijos TÜV patikrose turėjo ketverių–penkerių metų naudotas „Audi A5“ ir jo giminaitis „Audi A4“ (antroji karta, B9). Šios amžiaus grupės vidurkis — 5,3 proc. Tokius „TÜV Report 2026“ duomenis pateikia „Auto Bild“, ir pirkėjui jie skamba kaip geras ženklas.
Savininkų balsas kiek įvairesnis. Nyderlandų žurnalas „AutoWeek“ spalio 18 d. apibendrino skaitytojų atsiliepimus apie „Audi A5“: automobilį jie vadina greitu, giria važiuoklę, tačiau susiduria ir su gedimais. Lietuvai tai ne tolima naujiena, nes nemažai naudotų automobilių čia atvežama būtent iš Vokietijos ir Nyderlandų.
Ką savininkai giria ir dėl ko skundžiasi
„AutoWeek“ atsiliepimų santrauka sukasi apie tris dalykus. Pirmasis — greitis. Antrasis — važiuoklė, kurią savininkai giria. Trečiasis — gedimai, su kuriais susidūrė dalis vairuotojų, ir naudoto automobilio pirkėjui būtent jis svarbiausias.
Naudotų skelbimuose daugiausia sutinkama antroji A5 karta (B9), gaminta 2016–2024 m. Techniškai ji artima „Audi A4“, todėl ir statistika dažnai pateikiama abiem modeliams kartu. 2024 m. A5 pavadinimą perėmė nauja karta, tačiau naudotų rinkoje jos dar mažai.
Ką rodo ADAC ir TÜV skaičiai
Vokietijos gedimų statistika A5 vertina palankiai. ADAC 2026 m. pagalbos kelyje statistikoje, kuri remiasi 2025 m. gedimais ir apima 158 modelių serijas, „Audi A4“ ir „Audi A5“ įrašyti tarp geriausių vidutinės klasės automobilių. Vertinti 2–9 metų automobiliai, pirmą kartą registruoti 2016–2023 m.
Tai kodėl savininkai skundžiasi? ADAC skaičiuoja tik tuos atvejus, kai prireikė pagalbos kelyje. Užstringantis multimedijos ekranas ar tepalu rasojantis vožtuvų dangtelis automobilio nesustabdo, todėl į tokią statistiką nepatenka.
TÜV duomenys jaunesniems automobiliams irgi geri: 2–3 metų A4 ir A5 esminių trūkumų turėjo 3,3 proc. (vidurkis — 4,0 proc.), o 4–5 metų — 3,0 proc., t. y. beveik 1,8 karto rečiau nei vidutinis to amžiaus automobilis. Bet statistika skaičiuoja tūkstančius automobilių. Jūs perkate vieną.
Trys silpnos vietos, kurias verta tikrinti naudotame „Audi A5“
Važiuoklė, kurią giria savininkai
Paradoksalu, bet būtent važiuoklę „TÜV Report 2026“ išryškina kaip silpnąją vietą. „Auto Bild“ duomenimis, 8–9 metų A4 ir A5 ašių spyruoklių ir amortizatorių trūkumų dalis daugiau nei dvigubai viršija vidurkį. Dalių tiekėjų apžvalgose pažymima, kad sunkesnėse S ir RS versijose greičiau dėvisi svirčių įvorės ir adaptyvieji amortizatoriai.
Lietuvoje tai ne vien komforto klausimas. Pagal Techninių reikalavimų sąrašo 5.3.2 b) papunktį pažeistas amortizatorius, iš kurio teka skystis arba kuris akivaizdžiai neveikia, vertinamas kaip didelis trūkumas (DT). Pažeista ar įtrūkusi spyruoklės dalis pagal 5.3.1 b) papunktį — didelis arba pavojingas trūkumas. Su tokiu radiniu techninės apžiūros neįveiksite.
Variklio aušinimas ir išmetimo sistema
Benzininių 2.0 TFSI variklių (40 TFSI ir 45 TFSI versijos) apžvalgose dažniausiai minimas plastikinis vandens pompos ir termostato korpusas, tepalo rasojimas ties vožtuvų dangteliu ir priekiniais sandarikliais, taip pat nuodegos ant įsiurbimo vožtuvų, būdingos tiesioginio įpurškimo varikliams. Mechanikai pataria apžiūrėti, ar prie termostato korpuso nėra aušinimo skysčio pėdsakų.
Dyzelinių 2.0 TDI rizikos zona kita — kietųjų dalelių filtras (DPF), EGR vožtuvas ir „AdBlue“ sistema. Labiausiai jos kenčia automobiliuose, kuriais daugiausia važinėta trumpais atstumais mieste.
S tronic dėžė ir elektronika
Pirmųjų gamybos metų automobiliuose pasitaiko trūkčiojančio ar vėluojančio pavarų perjungimo, o mechatronikos gedimai, apžvalgų duomenimis, reti. Todėl svarbu, ar yra įrašų apie dėžės alyvos ir filtro keitimą. Elektronikoje kartojasi užstringantis ar užtemstantis MMI ekranas, kurį paprastai sutvarko programinės įrangos atnaujinimas, ir adaptyviosios pastovaus greičio palaikymo ar eismo juostos sistemų klaidos, kurias sukelia netiksliai sukalibruotas radaras arba kamera.
Ką patikrinti prieš perkant Lietuvoje
Apžiūrą prieš pirkimą verta sutelkti į keturias vietas:
- pagal VIN pas oficialų „Audi“ atstovą — ar atliktos visos atšaukimo ir serviso akcijos;
- S tronic dėžės alyvos keitimo įrašai ir sklandus perjungimas tiek su šaltu, tiek su įšilusiu varikliu;
- aušinimo skysčio pėdsakai prie termostato korpuso, tepalo — prie vožtuvų dangtelio;
- važiuoklė ant keltuvo: amortizatorių nuotėkis, spyruoklių būklė, svirčių įvorės.
Per artimiausius kelerius metus į naudotų automobilių rinką pateks vis daugiau 8–10 metų B9 kartos A5, t. y. tokio amžiaus, kai TÜV jau fiksuoja važiuoklės silpnumą. Redakcijos vertinimu, derantis dėl tokio automobilio amortizatorių ir spyruoklių būklė svers ne mažiau nei rida. „AutoWeek“ skaitytojų giriamas greitis ir važiuoklė išliks tik tuose egzemplioriuose, kurių ankstesni savininkai neapleido.
