Naudoto „Toyota Verso“ pirkėjams – du dyzeliniai varikliai, kurių geriau nepirkti

Įbrėžtas kėbulas, vielute pririšta variklio apsauga ir kelios degančios lemputės prietaisų skydelyje. Taip atrodo naudotas „Toyota Verso“, kuriuo savininkas vis tiek kasdien važiuoja į darbą ir atgal. Automobilis nuvažiavo daugiau nei 411 000 km, variklio niekas neardė, o pavarų dėžė tebėra gamyklinė. Skamba kaip reklama, bet Lietuvos skelbimuose tuo pačiu pavadinimu parduodami visai skirtingi varikliai – ir ne visi jie tokie ištvermingi.

Ką parodė daugiau nei 411 000 km

Nyderlandų „AutoWeek“ rubrikoje „Klokje Rond“, kurioje apžiūrimi didelės ridos automobiliai, šio egzemplioriaus odometras rodė 411 668 km. Tai 2010 m. „Toyota Verso“ su 1,8 l „Valvematic“ benzininiu varikliu (147 AG) ir „Multidrive S“ bepakope pavarų dėže. Tėvas jį pirko naują, po 14 metų perdavė sūnui. Vienintelis gedimas, sustabdęs automobilį kelyje, – sugedęs generatorius, kai rida siekė maždaug 365 000 km.

Kiti darbai įprasti tokiai ridai. Ne kartą keisti priekiniai stabdžių diskai ir trinkelės, padangos, ties 225 535 km – kondicionieriaus kondensatorius, išvalyta droselinė sklendė, du kartus pakeistas akumuliatorius. Tačiau apžiūra parodė ir tai, ko perkant panašios ridos automobilį nederėtų praleisti pro akis. Variklis vis daugiau naudoja alyvos: ilgesniame posūkyje užsidega žemo lygio lemputė, tenka įpilti maždaug litrą. Bepakopė dėžė kartais tarsi praslysta. Kairiosios vairo traukės antgalis turi laisvumą, priekinio stabilizatoriaus traukės nusidėvėjusios, o ties grandinės įtempikliu – nedidelis alyvos pratekėjimas.

Alyvos lemputė užsidega, savininkas įpila litrą ir važiuoja toliau – taip elgiamasi, kai automobilis tėra daiktas, kuris turi nuvežti iki darbo, o ne turtas, kurį kada nors teks parduoti. Gal ir smulkmena. Kol tai ne jūsų būsimas automobilis.

„AutoWeek“ ekspertas apibendrino, kad automobilis pamažu nusidėvi, bet, kaip ir seni „Volvo“, važiuoja net tada, kai jam skiriama labai mažai dėmesio. Kartu jis pažymėjo, kad vairuoti jį nėra malonu. Spalį, kai tamsėja vis anksčiau, svarbi dar viena detalė: šio egzemplioriaus žibintų gaubtai prastos būklės, o dešinysis rūko žibintas sulūžęs ir kabo po pažeistu dangteliu.

Benzininis variklis – stipriausia „Verso“ pusė

Redakcijos vertinimu, šis atvejis daugiau pasako apie benzininį variklį nei apie visą modelį. 2009–2018 m. gamintas „Verso“ buvo siūlomas su 1,6 l (132 AG) ir 1,8 l (147 AG) „Valvematic“ benzininiais varikliais. Vokiečių naudotų automobilių gido „Gebrauchtwagenberater“ duomenimis, abu jie laikomi labai patvariais, turi mažai priežiūros reikalaujančią skirstymo grandinę, o padidėjusios alyvos sąnaudos, kamavusios pirmtaką, minimos retai. Ar tai reiškia, kad bet kuris benzininis „Verso“ ištvers tiek pat? Ne. 411 000 km pasiekė automobilis, kuris visą laiką buvo vienos šeimos rankose.

Dyzeliniai „Verso“, kurių geriau vengti

Su dyzeliais vaizdas kitas. Tas pats gidas nerekomenduoja 2,0 l ir 2,2 l dyzelinių variklių, o pastarasis gamintas dviem versijomis: 150 AG D-4D ir 177 AG D-CAT. 2,0 l D-4D (124–126 AG) silpnoji vieta – cilindrų galvutės tarpinė. Abiem 2,2 l versijoms būdingi plaukiniai cilindrų galvutės įtrūkimai, o D-CAT dar kenčia nuo penktojo purkštuko gedimų. Didelės ridos dyzeliuose prie to prisideda purkštukai, dvimasis smagratis, kietųjų dalelių filtras, turbokompresorius ir EGR vožtuvas. Tos pačios šeimos dyzeliai montuoti ir į trečios kartos „Toyota Avensis“. Plačiau – trečios kartos „Toyota Avensis“ varikliai.

Iš dyzelių gidas rekomenduoja 1,6 l D-4D (112 AG), kurį „Toyota“ gavo iš BMW. Vis dėlto ir jis ne be dėmių: 2014 m. sausio – 2015 m. sausio mėn. pagamintiems automobiliams skelbtas atšaukimas dėl EGR sistemos kondensato, galinčio užgesinti variklį. Vertinimai čia išsiskiria – britų „Honest John“ savininkų pranešimuose yra atvejis, kai 2014 m. 1,6 D-4D „Verso“ sugedo skirstymo grandinė. Plačiau – kitas BMW kilmės „Toyota“ dyzelis.

Ką patikrinti prieš perkant naudotą „Verso“

„Skelbiu.lt“ skelbimai rodo, kaip stipriai skiriasi kainos. 2010 m. 2,2 l dyzelis su automatine dėže ir maždaug 175 000 km rida siūlomas už 2 900 Eur, 2011 m. 1,8 l benzininis su mechanine dėže ir apie 184 000 km – už 5 900 Eur. Pigesnis variantas yra būtent iš tų versijų, kurių gidas nerekomenduoja, todėl prieš derantis verta patikrinti bent tai:

• Variklio versiją. Pagal VIN kodą ar registracijos dokumentus įsitikinkite, kuris variklis sumontuotas – užrašas „2.2“ gali reikšti ir 150 AG, ir 177 AG versiją.
• Atšaukimus. Oficialus „Toyota“ atstovas pagal VIN gali patikrinti, ar atlikti atšaukimo darbai – „Verso“ jų turėjo nemažai, nuo akceleratoriaus pedalo iki vairo stiprintuvo valdymo bloko.
• Alyvos sąnaudas. Didelės ridos benzininio variklio atveju paklauskite, kiek alyvos tenka įpilti tarp keitimų, ir apžiūrėkite, ar nėra pratekėjimų ties grandinės įtempikliu.
• Bepakopę dėžę. Bandomojo važiavimo metu stebėkite, ar greitėjant sūkiai nekyla greičiau nei greitis – tai gali būti praslydimo požymis.
• Važiuoklę ir žibintus. Barškėjimas priekyje ir laisvumas vaire rodo nusidėvėjusias vairo ir stabilizatoriaus traukes, o matiniai žibintų gaubtai tamsiuoju metų laiku blogina matomumą.

Nyderlandų „Verso“ parodė, ką gali benzininis 1,8 l variklis: daugiau nei 400 000 km be ardymo, nors kėbulu jau seniai niekas nesirūpina. Dyzelinėms 2,0 ir 2,2 l versijoms tokio pavyzdžio nėra. Yra tik gedimų sąrašas su cilindrų galvute priešakyje, ir jį verta prisiminti dar prieš pirmąjį skambutį pardavėjui.