Pigiausias septynvietis visureigis skelbimuose labai greitai gali tapti brangiausiu automobiliu kieme. Naudotas „Volvo XC90“ pirmos kartos (2002–2014 m.) už 5–8 tūkst. eurų yra būtent toks atvejis. Jis saugus, erdvus ir turi ilgaamžį dyzelinį variklį, tačiau keli jo mazgai kainuoja nuo trečdalio iki pusės paties automobilio kainos.
Prieš žiemą keturių ratų pavara atrodo kaip didžiausias privalumas. Bet būtent ji, kartu su automatine dėže, šiame modelyje perkant reikalauja daugiausia dėmesio.
Ką realiai gaunate už 5–8 tūkst. eurų
Lietuviško naudotų automobilių gido „WheelStreet“ duomenimis, 2004–2007 m. D5 su daugiau kaip 300 tūkst. km rida kainuoja apie 4 500–7 000 €, o 2008–2011 m. automobiliai su maždaug 250 tūkst. km – 7 000–11 000 €. Tai apytikslės ribos. Taigi už šią sumą dažniausiai perkate arba ankstyvą automobilį, arba vėlesnį su labai didele rida. Estijos portale autoportaal.ee, pavyzdžiui, 2008 m. D5 su 386 960 km rida buvo siūlomas už 8 000 €.
Ar tokia rida – nuosprendis? Nebūtinai. ADAC vertinimu, tinkamai prižiūrimi šio modelio varikliai laikomi ilgaamžiais. Brangiausios bėdos dažniau slypi ne variklyje, o už jo.
2.4 D5 ar 3.2 benzinas
Penkių cilindrų 2,4 l dyzelinis gamintas 163, 185 ir 200 AG versijomis. Senstant jam gali prireikti turbinos remonto, purkštukų keitimo, o suodžiai EGR vožtuve ir purkštukuose virsta brangiu remontu. D5 turi paskirstymo diržą: savininkų forumuose minimas maždaug 150 tūkst. km arba 10 metų intervalas. Jei keitimo sąskaitos nėra, skaičiuokite, kad diržą teks keisti iš karto.
3,2 l benzininis šešių cilindrų variklis atsirado 2006 m. pabaigoje (238 AG, nuo 2010 m. – 243 AG). Jis paprastesnis, be turbinos, tačiau realiai sunaudoja 13–15 l/100 km. Vokiečių portalas gebrauchtwagenberater.de šešių cilindrų benzininiams mini paskirstymo grandinės problemas, kurias sieja su prasta priežiūra ir trumpomis kelionėmis. Barškesys šaltai užvedus – signalas sustoti.
Geartronic: kurios dėžės kelia daugiausia rūpesčių
Iki 2006 m.
Ankstyvasis T6 su 2,9 l dviejų turbinų varikliu turėjo keturių pakopų GM dėžę 4T65. Savininkų forumuose gausu pranešimų apie jos gedimus dar iki 100 tūkst. km. Penkių pakopų „Aisin“ dėžei (AW55-50SN), anot gebrauchtwagenberater.de, bėdos dažnai prasideda ties 100 tūkst. km: perjungimai tampa trūkčiojantys. Savininkams padėdavo B4 servo dangtelio keitimas ir alyvos praplovimas, o hidraulinio bloko remontas – brangus.
Nuo 2006 m.
Su atnaujinimu atėjo šešių pakopų „Aisin TF-80SC“, kuri laikoma patikimesne. Abiem „Aisin“ dėžėms, anot carchecker.pro ataskaitos, reguliarus alyvos keitimas labai naudingas. Lietuviško gido duomenimis, dėžės keitimas gali kainuoti apie 2 500–3 500 €. Automobilis – 6 000 €. Dėžė – iki 3 500 €. Tokią matematiką geriau atlikti prieš pasirašant sutartį.
Kardanas, kampinė pavara ir Haldex
Keturių ratų pavara didžiąją laiko dalį varo priekinius ratus, o galą prijungia Haldex mova. Tikrinti verta tris vietas:
- Kampinė pavara ir įvorė tarp jos ir dėžės – išdrožų dilimas tylus ir progresuojantis. Savininkų forumuose siūlomas paprastas testas: dėžė padėtyje P, jei kardaninis velenas laisvai sukasi ranka, įvorė greičiausiai sudilusi.
- Kardaninio veleno tarpinis guolis – ūžesys ar vibracija tam tikru greičiu, ypač atleidus akceleratorių. Forumuose minima, kad kai kuriais atvejais tenka keisti visą veleną.
- Haldex siurblys – lietuviško gido duomenimis, dažnai genda apie 150 tūkst. km, keitimas kainuoja 400–600 €. Movos alyvos keitimo intervalas skirtinguose šaltiniuose nurodomas nuo 30–40 iki 60 tūkst. km.
Gebrauchtwagenberater.de duomenimis, Haldex ir skirstomosios pavaros gedimai labiau būdingi automobiliams, pagamintiems iki 2006 m. gegužės atnaujinimo.
Rūdys: galinės arkos ir ne tik
Rusiškas portalas kolesa.ru pastebi, kad galinėse arkose korozija stipresnė, nes veltinės arkų apsaugos sugeria drėgmę. Dažniausiai rūdija apatiniai ir vidiniai kraštai, kėbulo tvirtumui tai negresia. Rimtesnė bėda – išsipūtimas bagažinės angos apačioje šalia arkos. Pakelkite slenksčių plastikines apdailas ir apžiūrėkite durų apatines siūles. Po Lietuvos žiemų druskos verta pažiūrėti ir į galinį porėmį bei stabdžių vamzdelius.
Kokia rida dar priimtina ir ko geriau nepirkti
Dvi versijos, kurių geriau vengti net už patrauklią kainą: 2,9 l T6 su keturių pakopų GM dėže ir ankstyvieji, iki 2006 m. pagaminti dyzeliniai su penkių pakopų automatu. Šioje kainų klasėje D5 su 250–300 tūkst. km rida yra norma, todėl rida savaime mažai ką pasako. Daug svarbiau, ar yra paskirstymo diržo, dėžės alyvos ir Haldex priežiūros sąskaitos.
Redakcijos vertinimu, protingiausias pirkinys už šiuos pinigus – 2007–2010 m. D5 su šešių pakopų automatu ir dokumentuota istorija, net jei rida artėja prie 300 tūkst. km. Tas pats gidas metinėms 2008–2014 m. D5 remonto išlaidoms nurodo 1 200–2 500 €. Šiam modeliui storas sąskaitų aplankas vertas daugiau nei mažesnis skaičius odometre.
