Naudotų elektromobilių rinka Lietuvoje auga, ir vis daugiau pirkėjų svarsto galimybę įsigyti EV iki 10 000–15 000 eurų. Tačiau ne kiekvienas modelis yra geras sandoris — kai kurie turi struktūrinių trūkumų, kurie skelbime nesimato. Štai penki modeliai, į kuriuos reikia žiūrėti ypač atidžiai.
1. Nissan Leaf (2011–2015 m.) — baterija be skysčio aušinimo
Nissan Leaf — dažniausiai pasitaikantis naudotas elektromobilis Lietuvos rinkoje. 2011–2015 m. modeliai kainuoja nuo 5 000 iki 9 000 eurų ir atrodo kaip patrauklus pirmas žingsnis. Problema slypi baterijos konstrukcijoje: šios kartos Leaf naudoja oro aušinimą be skysčio, todėl baterija dėvisi sparčiau nei modeliuose su aktyviu aušinimu.
Pagal voltlab.lt analizę, seniausieji Leaf su 24 kWh baterija per daugelį metų praranda 20–30% talpos, o kartais ir daugiau. Praktiškai tai reiškia: automobilis, kuris teoriškai nuvažiuoja 120 km, naudotas gali realiai pasiekti tik 70–80 km su pilna baterija. Žiemą esant −10°C šis skaičius dar sumažėja 20–35%. Vilnius–Kaunas ir atgal — tai jau ribos.
Prieš perkant: reikalauti SoH (baterijos sveikatos) ataskaitos, ne tik borto kompiuterio rodmens. Leaf su SoH žemiau 75% — ekonomiškai nepatrauklus pasirinkimas.
2. Renault Zoe (iki 2020 m.) — baterija gali nepriklausyti jums
Renault Zoe yra Europoje itin populiarus modelis ir dažnai pasirodo Autoplius skelbimuose kaip importas iš Prancūzijos ar Vokietijos su žema kaina. Čia slypi vienas dažniausių naudotų EV pirkimo spąstų Lietuvoje.
Didžioji dalis Renault Zoe Europoje buvo parduota su baterijos nuoma — pirkėjas mokėjo mažesnę pradinę kainą, bet kas mėnesį mokėdavo nuomos mokestį Renault. Kai toks automobilis patenka į Lietuvos rinką, baterija techniškai vis dar priklauso Renault. Skelbimuose tai ne visada nurodoma. Lietuvos automobilių portaluose galima rasti Zoe be baterijos vos už 3 000–6 000 eurų — tačiau automobilis be baterijos yra bevertis.
Prieš perkant: patikrinkite, ar automobilis parduodamas su „i” versija (su pilnai nupirkta baterija), ar su nuomojama. Nuomojamos baterijos atveju — derybos su Renault dėl baterijos išpirkimo arba atsisakyti pirkinio.
3. BMW i3 (60 Ah, iki 2017 m.) — 100 km rida naudotame
Ankstyvieji BMW i3 su 60 Ah (22 kWh) baterija Autoplius parduodami nuo 8 000 iki 14 000 eurų. Dizainas išskirtinis, interjeras aukštos kokybės — tačiau realus nuvažiuojamas atstumas naudotame egzemplioriuje dažnai sunkiai viršija 100 km.
Dar svarbesnis aspektas — CHAdeMO greitojo įkrovimo jungtis. Lietuva ir Europa vis labiau orientuojasi į CCS standartą: naujosios Ignitis, Neste ir kitos greitojo įkrovimo stotelės dažnai nebeturi CHAdeMO lizdų arba jų skaičius mažėja. Tai reiškia, kad BMW i3 su CHAdeMO savininkas ateityje gali susidurti su infrastruktūros problema ten, kur kiti EV be kliūčių įsikraus.
94 Ah versija (33 kWh, nuo 2016 m.) yra žymiai geresnė — nuvažiuojamas atstumas realesnis, o kai kurių i3 versijų yra CCS jungtis. Perkant i3 — patikrinkite tiek baterijos talpą, tiek įkrovimo jungtį.
4. Fiat 500e (pirmoji karta, iki 2019 m.) — miestui tinkamas, bet ribotai
Fiat 500e – kompaktiškas, stilingas ir nebrangus: naudoti egzemplioriai Autoplius kainuoja 7 000–12 000 eurų. Tačiau realus nuvažiuojamas atstumas su naudota baterija retai viršija 100–120 km, o žiemą dar mažiau.
Problema ne tik atstumas — Fiat 500e pirmosios kartos įkrovimo greitis yra lėtas lyginant su šiuolaikiniais modeliais. Pasikartojantys elektroniniai gedimai — žinoma šio modelio silpnoji vieta. Kaip grynai miesto automobilis trumpiems maršrutams — priimtinas. Kaip vienintelis šeimos automobilis — pernelyg ribotas.
5. Mitsubishi i-MiEV — pionierius, kuris jau pasenęs
Mitsubishi i-MiEV buvo vienas pirmųjų masinės gamybos elektromobilių, tačiau šiandien jo trūkumai yra pernelyg akivaizdūs. Realus nuvažiuojamas atstumas — mažiau nei 100 km, salonas itin mažas, o įkrovimo infrastruktūros suderinamumas ribotas. Autoplius jis pasirodo retai, bet žema kaina vilioja. Čia galioja taisyklė: pigi kaina turi priežastį.
Ką patikrinti prieš prieš perkant bet kurį naudotą EV
Trys privalomi žingsniai: pirma — SoH baterijos diagnostika (ne tik borto kompiuterio rodmuo, o nepriklausomas testas). Antra — patikrinkite, ar baterija priklauso pardavėjui arba automobilyje jos nenuomojama. Trečia — patikrinkite įkrovimo jungtį: CCS yra šiandieninis standartas Lietuvoje; CHAdeMO ir Type 1 — senėjanti infrastruktūra.
Geotab tyrimas, analizavęs per 22 700 elektromobilių, rodo, kad vidutinė baterijos degradacija siekia apie 2,3% per metus. Tai reiškia: po 5 metų vidutinė baterija išsaugo apie 88% talpos — jei buvo naudojama tinkamai. Dažnas greitas DC įkrovimas ir ilgas laikymas pilnai įkrautą spartina šį procesą.
