Seniausias skelbimas automobilių turguje dažnai atrodo kaip klaida – didelė rida, prasta nuotrauka, kaina, kuri skamba beveik juokingai. Bet kartais tai ne klaida, o pigus naudotas automobilis su dujomis, kuris, teisingai parinktas, gali važiuoti metų metus beveik be didesnių rūpesčių.
Lenkijos skelbimų portaluose tokiais automobiliais dažniausiai tampa senos kartos „Dacia Logan“ ir „Dacia Sandero“, gaminti 2007–2010 metais. Ridos svyruoja nuo 116 000 iki 362 000 kilometrų, o kainos – nuo kelių šimtų iki pusantro tūkstančio eurų. Pigiausias rastas egzempliorius kainavo mažiau nei 700 eurų.
Kodėl šie senukai dar turi kuo pasigirti
„Logan“ ir „Sandero“ pirmosios kartos modeliuose naudojami 1.4 ir 1.6 litro MPI varikliai – paprasti, atmosferiniai, be turbinos ir sudėtingos elektronikos. Tai variklių šeima, kildinama iš senesnių „Renault“ sprendimų, pritaikytų veikti be itin tikslaus techninio aptarnavimo. Autodoc inžinerinių apžvalgų duomenimis, dalis 1.6 MPI variklių be rimtesnio remonto peržengia 700 000 kilometrų ribą – skaičius, kurio nepasieks dauguma šiandien gaminamų mažų turbo variklių.
Gyvenimas kelyje moko paprastą tiesą: kuo mažiau jutiklių ir vožtuvų tarp vairuotojo ir variklio, tuo mažiau priežasčių stovėti servise. Šie automobiliai tiesiog neturi ko sugesti.
Detalių pakeitimas taip pat nėra iššūkis: „Dacia“ naudoja plačiai paplitusius „Renault“ komponentus, todėl atsarginių dalių kainos autoservisuose – kelis kartus mažesnės nei premium markių modelių. Pavarų dėžė – mechaninė, penkių pavarų, be elektronikos, kuri galėtų sugesti savaime.
Lenkų portalo duomenimis, panašūs „Dacia“ modeliai Rumunijoje naudojami kaip taksi ir sukaupia po milijoną kilometrų be rimtesnio variklio remonto. Skaičius skamba neįtikėtinai, bet net jei realybėje jis mažesnis perpus, tai vis tiek daugiau, nei per visą tarnybos laiką nuvažiuoja dauguma šiandieninių automobilių.
Kiek realiai kainuoja važiavimas dujomis
Pats automobilis – tik pusė istorijos. Pigi kaina tampa tikrai patraukli tik tada, kai prie jos prisideda dujų sistema. Lietuvoje, pagal reidasofficial.lt reguliariai stebimus degalinių kainų duomenis, spalio pradžioje litras 95 markės benzino kainavo apie 1,97 euro, o LPG – apie 0,78–0,83 euro. Skirtumas – daugiau nei dvigubas.
Bet ar verta leisti papildomus šimtus eurų dujų sistemai automobiliui, kuris pats kainuoja mažiau nei tūkstantis? Atsakymas priklauso nuo metinės ridos. Jei vairuojama retai, atsipirkimo laikas tempiasi metams. Jei kasdien važinėjama dešimtys kilometrų į darbą, skirtumas sąskaitose pasijus per pirmą žiemą.
Paprastas skaičiavimas padeda įsivertinti, ar dujos apsimoka: jei per metus nuvažiuojama apie 15 000 kilometrų, o skirtumas tarp benzino ir LPG litro kainos siekia maždaug 1,15 euro, sutaupoma suma per metus gali viršyti 500 eurų – priklausomai nuo vidutinių sąnaudų. Montavimo išlaidos tokiu atveju atsiperka greičiau nei per vienerius metus.
Verta skirti dvi skirtingas dujų kartas. Naujesni „Dacia“ modeliai su ECO-G varikliu turi gamyklinę „Landi Renzo“ sistemą, pritaikytą dar projektavimo etape – su dviem bakais ir atskira elektronikos kalibracija. Senesniems „Logan“ ir „Sandero“ tokios prabangos nėra: dujų sistema montuojama papildomai, todėl jos kokybė priklauso ne nuo gamintojo, o nuo konkretaus instaliuotojo. Skirtumas tarp žinomo reduktoriaus ir nežinomos markės komplekto – tai skirtumas tarp ramaus važiavimo ir pakartotinių vizitų į servisą.
Lietuviškas kampas – ką sako teisės aktai apie dujų įrangą
Lietuvoje dujų įrangos montavimas automobilyje nėra laisvas pasirinkimas be popierių. Pagal galiojančius reikalavimus, registracijos liudijime turi būti nurodyta degalų rūšis, o savininkas privalo turėti dujų įrangos sumontavimo pažymą su montavusios įmonės rekvizitais, baliono ir reduktoriaus gamintoju bei sertifikavimo numeriais.
- Dujų balionas turi būti užpildytas ne mažiau kaip 50 proc. tūrio, kai vežamas į techninę apžiūrą.
- Žemiausias baliono taškas negali būti žemiau nei 200 mm nuo žemės.
- Balionas negali būti montuojamas variklio skyriuje.
Spalis – mėnuo, kai nemaža dalis vairuotojų veža automobilius rudeninei techninei apžiūrai. Jei dujų sistema montuota savarankiškai ar be tinkamų dokumentų, patikra gali baigtis greičiau, nei tikėtasi – ir ne vairuotojo naudai.
Į ką atkreipti dėmesį prieš pirkimą
- Korozija ant slenksčių, rato lankų ir pakabos tvirtinimo vietų – senų „Logan“ ir „Sandero“ silpniausia vieta.
- Dujų sistemos dokumentai ir sumontavimo data – ar balionas dar tinkamas naudoti.
- Variklio tepalo būklė ir diržų pakeitimo istorija – pigus automobilis netampa nemokamu, jei trūksta priežiūros.
Forumuose visi atrodo ekspertai, bet garaže kalba tik tas, kuris faktiškai laikė ranką ant variklio. Prieš pirkimą verta pasikviesti mechaniką – kaina už patikrinimą dažnai mažesnė už vieną remonto sąskaitą.
Ar verta rizikuoti
Toks pirkinys nėra kelionė be rizikos – rida daugiau kaip 300 000 km ir dešimtmečio senumo elektronika reiškia, kad kažkas anksčiau ar vėliau suges. Redakcijos vertinimu, toks automobilis tinka ne kiekvienam, bet tiems, kas moka atskirti pigų nuo nemokamo, jis gali tarnauti ilgiau nei daugelis naujesnių modelių.
Ir tai – dar ne visa istorija. Kol vieni vairuotojai svarsto, ar imti lizingą naujam elektromobiliui, kiti toliau ramiai važinėja senute su dujų balionu bagažinėje. Per kelerius metus tokių pirkinių paklausa vargu ar sumažės – greičiau atvirkščiai.