2025 m. pradžioje įsigaliojo nauji visoje ES galiojantys vidutinio transporto priemonių CO₂ išmetimo reglamentai. Pasak Tarptautinės švaraus transporto tarybos (ICCT), tik nedaugelis automobilių gamintojų šiuo metu pasiekia jiems nustatytus tikslus. Kitiems gresia baudos, siekiančios šimtus ar net tūkstančius eurų už kiekvieną parduotą transporto priemonę. Šių taisyklių poveikis jau jaučiamas visoje Europoje – ir Lietuva nėra išimtis.
Kokie yra 2025 m. CO₂ reikalavimai?
Kiekvienas gamintojas turi individualų CO₂ tikslą, pagrįstą jo transporto priemonių linija. Vidutinis viso parko CO₂ tikslas yra 93,6 g/km. 2025 m. pirmojo pusmečio duomenimis, faktinis rinkos vidurkis yra 102 g/km, o tai reiškia, kad dauguma automobilių gamintojų viršija savo ribas. Kokia bauda? 95 EUR už kiekvieną viršytą CO₂ gramą už kiekvieną parduotą transporto priemonę.
Pavyzdys: Jei automobilių gamintojas viršija ribą 10 g/km, už kiekvieną parduotą transporto priemonę skiriama 950 EUR bauda.
Kurie prekių ženklai atitinka reikalavimus, o kurie ne?
ICCT duomenys rodo didelius skirtumus tarp gamintojų:
- Atitinka reikalavimus arba beveik atitinka reikalavimus:
- „Renault“ – vienintelis prekių ženklas, nesiekiantis tikslo
- „Toyota“ – tik +1 g/km viršija
- BMW – +2 g/km
- „Kia“ – +3 g/km
- Vidutinis viršijimas:
- „Volkswagen“ – +11 g/km
- „Peugeot“ – +8 g/km
- „Stellantis“ grupė – +12 g/km
- „Fiat“ – +21 g/km → apytiksl. 2000 eurų bauda už automobilį
- Kritinė situacija:
- „Mazda“ – +28 g/km → ~2660 eurų už automobilį
- „Nissan“ – +29 g/km → ~2755 eurų už automobilį
- „Ford“ – +22 g/km → ~2090 eurų už automobilį
- „Mercedes“, „Audi“ – +23–24 g/km, tačiau didelės pelno maržos padengia baudas
Poveikis Lietuvos automobilių rinkai
Kadangi daugelis naujų ir naudotų automobilių Lietuvoje yra importuojami iš Vakarų Europos, gamintojų reakcija į CO₂ baudas tiesiogiai paveiks vietos pirkėjus. Galimos pasekmės:
- Kainų padidėjimas: Tokie prekių ženklai kaip „Fiat“, „Nissan“ ir „Mazda“ gali pakelti kainas, kad kompensuotų baudas
- Modelio nutraukimas: Mažos maržos, didelės taršos modeliai gali išnykti, ypač maži benzininiai ar dyzeliniai automobiliai
- Naudotų automobilių infliacija: Jei sumažės tradicinių vidaus degimo variklių pasiūla, naudotų automobilių kainos gali kilti, nes paklausa viršys pasiūlą
Trumpalaikis palengvėjimas, tačiau ilgalaikis spaudimas išlieka
2025 m. pavasarį Europos Komisija leido taikyti pereinamąjį laikotarpį: vietoj metinių baudų išmetamųjų teršalų kiekio atitiktis bus skaičiuojama 2025–2027 m. laikotarpiu. Tai reiškia, kad automobilių gamintojai 2025 m. gali parduoti daugiau taršių automobilių, jei iki 2027 m. kompensuos tai parduodami elektromobilius.
Lietuvoje gyvenantiems pirkėjams tai gali reikšti trumpalaikes nuolaidas benzininiams ar dyzeliniams automobiliams, ypač senesnės kartos modeliams, kurie palaipsniui išimami iš gamybos. Tačiau nuo 2026 m. tikimasi sumažėjusio vidaus degimo variklių modelių prieinamumo ir didesnių kainų už likusias atsargas.
Kas yra stiprioje pozicijoje?
Prekių ženklai, turintys stiprias elektromobilių linijas, gaus daugiausia naudos iš šių pokyčių:
- Tesla, Volvo, Cupra: Visiškai arba daugiausia elektriniai portfeliai
- Toyota: Platus hibridinių automobilių asortimentas, minimalios baudos
Japonijos ir Europos tradiciniai prekių ženklai, kurie lėtai pereina prie elektromobilių, pavyzdžiui, „Mazda“, „Ford“ ar „Nissan“, susiduria su didėjančiu spaudimu – ir pirkėjai gali tai pajusti savo piniginėse.
Kokia jūsų nuomonė? Ar planuojate pirkti naują ar naudotą automobilį iki 2026 m.? Pasidalinkite savo mintimis komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
