Kai naujas transporto priemonių mokestis pristatomas kaip skirtas „prabangiems automobiliams“, daugelis Lietuvos vairuotojų mano, kad jis taikomas tik egzotiškiems arba itin brangiems modeliams. Iš tikrųjų Seime užregistruotas įstatymo projektas rodo daug platesnį poveikį, galintį paveikti kasdien miestuose naudojamus visureigius. Šis atotrūkis tarp to, kaip pasiūlymas skamba, ir kaip jis galėtų veikti praktiškai, kelia daugiausia rūpesčių.
Kas tiksliai siūloma Lietuvoje
Seimo narys pateikė įstatymo projektą, kuriuo įvedamas papildomas mokestis, pagrįstas variklio galia.
Pasiūlyme nustatyta 150 kW riba, kuri jau apima daugelį šiuolaikinių benzininių, dyzelinių, hibridinių ir net elektrinių transporto priemonių.
Kaip veiktų siūlomas mokestis
Mokestis būtų skaičiuojamas kaip transporto priemonės vertės procentinė dalis.
- 1 % automobilio vertės varikliams, kurių galia 151–300 kW
- 2 % vertės transporto priemonėms, kurių galia didesnė nei 300 kW
- Mokestis būtų mokamas kartu su registracijos mokesčiu
- Tai pridėtų prie esamų su transporto priemonėmis susijusių mokesčių
Praktiškai tai reiškia, kad pagrindinis poveikis būtų juntamas transporto priemonės registracijos momentas.
Kodėl šalininkai teigia, kad šis mokestis yra būtinas
Pasiūlymo autoriai jį įvardija kaip aplinkosaugos ir fiskalinę priemonę.
Jie teigia, kad galingesnės transporto priemonės turėtų labiau prisidėti dėl savo galimo poveikio aplinkai.
Aplinkosaugos logika, slypinti už šios idėjos
Miesto transporto politika vis labiau sieja transporto priemonių charakteristikas su taršos lygiu.
- Didesnė variklio galia dažnai koreliuoja su didesniu CO₂ išmetimu
- Didesnės ir sunkesnės transporto priemonės laikomos mažiau tinkamomis miesto centrams
- Mokesčiai laikomi būdu daryti įtaką vartotojų pasirinkimui
- Išmetamųjų teršalų mažinimas atitinka ES klimato tikslus
Šis požiūris atspindi diskusijas, vykstančias daugelyje Europos šalių.
Politikų ir ekspertų kritika ir susirūpinimas
Pasiūlymas jau sukėlė kritikos iš skirtingų pusių.
Priešininkai teigia, kad vien variklio galia yra prastas realaus poveikio aplinkai rodiklis.
Pagrindiniai kritikų iškelti klausimai
Transporto politikos analitikai atkreipia dėmesį į keletą silpnųjų vietų.
- Sudėtingas administravimas ir transporto priemonių vertinimas
- Prieštaravimai ankstesniems pažadams nekelti mokesčių
- Efektyvių hibridinių ir elektrinių transporto priemonių apmokestinimo rizika
- Silpnas ryšys tarp galios ir faktinės miesto taršos
Tai kelia klausimų, ar mokestis skirtas išmetamųjų teršalų kiekiui mažinti, ar tiesiog padidina biudžeto pajamas.
Kaip tai dera su platesnėmis diskusijomis apie miesto taršą
Lietuviškas pasiūlymas atspindi platesnę Europos tendenciją.
Daugelis miestų jau riboja arba apmokestina transporto priemones pagal išmetamųjų teršalų kiekį, o ne variklio galią.
Pavyzdžiai iš Europos miestų
Pramonės analizė rodo, kad prieiga pagrįsta reguliavimas tampa vis dažnesnis.
- Mažos taršos zonos riboja senesnes, labiau teršiančias transporto priemones
- Kai kuriuose miestuose taikomi dienos mokesčiai už daug taršius automobilius
- Vis dažniau diskutuojama apie transporto priemonės dydį ir svorį
- Visureigiai dažnai tampa politiniu dėmesio centru tankiai apgyvendintose miesto teritorijose
Šiomis priemonėmis siekiama pagerinti oro kokybę, tačiau jos vis dar prieštaringos tarp vairuotojų.
Ar tai praktiškai paveiktų Lietuvos vairuotojus
Šiuo metu atsakymas yra neigiamas, nes pasiūlymas dar nebuvo priimtas.
Jei jis būtų patvirtintas, poveikis daugiausia paveiktų naujai registruojamų didelės galios transporto priemonių pirkėjus.
Kas labiausiai pajustų poveikį
Rinkos stebėtojai nurodo kelias grupes.
- Galingų benzininių ir dyzelinių visureigių pirkėjai
- Didelės galios elektriniai ir įkraunami hibridai modeliai
- Vairuotojai, importuojantys automobilius iš kitų ES šalių
- Vartotojai, renkantys į našumą orientuotą komplektaciją
Esami savininkai greičiausiai pajus netiesioginį poveikį per perpardavimo vertę ir rinkos paklausą.
Ką tai galėtų reikšti vairavimui mieste ir šeimoms
Daugelis šeimų visureigius renkasi dėl saugumo ir erdvės, o ne prabangos.
Galia pagrįstas mokestis galėtų tyliai pakeisti rinką net ir tuose segmentuose, kurie šiandien laikomi pagrindiniais.
Į ką vairuotojai turėtų atkreipti dėmesį toliau
Transporto specialistai pataria atidžiai stebėti teisėkūros pokyčius.
- Stebėkite diskusijas ir pataisas Seime
- Prieš pirkdami automobilį patikrinkite variklio galios įvertinimus
- Atsižvelkite į ilgalaikes nuosavybės ir registracijos išlaidas
- Tikėkitės tolesnių diskusijų apie miesto transporto politiką
Daugelis vairuotojų nustemba sužinoję, kad politika, vadinama „prabangos“ priemonėmis, gali lengvai išsiplėsti ir į kasdienį miesto transportą.
Kokia jūsų nuomonė? Ar variklio galia tikrai turėtų nulemti automobilių apmokestinimą Lietuvoje, ar CO₂ emisija pagrįstos taisyklės būtų teisingesnės?
