Kaliningrado gamykloje „Avtotor” nuo 2025 metų pradžios vėl surenkamos BMW X5, X6 ir X7 markės transporto priemonės. BMW to nepalaimino — ir tai nėra smulkmena. Koncernas viešai atsiribojo nuo šių automobilių, perspėjo pirkėjus ir paaiškino, kodėl šie automobiliai neturėtų būti vadinami BMW.
Kas vyksta Kaliningrado gamykloje
BMW atstovė Caroline Bachmann patvirtino, kad „Avtotor” sureguliavo ribotą gamybą naudodama senas, iš dalies pasenusias rinkinių atsargas, likusias gamykloje nuo tada, kai bendrovė nutraukė veiklą Rusijoje 2022 metais, prasidėjus plataus masto invazijai į Ukrainą. Gamyba, pasak BMW, vyksta nereguliariai — ir be jokio koncerno dalyvavimo ar kontrolės.
Rusijos žiniasklaida pranešė, kad 2025 metais surinktos ir parduotos 145 tokios transporto priemonės. Nepriklausomo leidinio „Kommersant” duomenimis, tai beveik tris kartus daugiau nei prieš metus. „Auto Motor und Sport” žurnalo skaičiavimai patvirtina: BMW registracijos Rusijoje 2025 metais išaugo, nors didžiąją dalį sudaro pilkaisiais kanalais atkeliavę importuoti automobiliai — tokių tų pačių metų parduota beveik 16 700 vienetų.
Kuo šie automobiliai skiriasi nuo oficialių
Pagrindinė problema — ne logotipas, o tai, kas po juo. Nuo 2022 metų šie automobiliai nepraeina jokios BMW kokybės kontrolės ar sertifikavimo procedūros. Programinė įranga, kurią oficiali BMW sistema valdytų ar atnaujintų nuotoliniu būdu, šiuose modeliuose arba įšaldyta, arba pakeista. Komplektavimas — iš 2022 metų sandėlio likučių, dalimis — gali skirtis nuo standartinės specifikacijos.
Išoriškai šie automobiliai atitinka 2022 metų priešfaceliftinį dizainą — tačiau registruojami kaip 2025 ar 2026 modelių metų transporto priemonės. Tai ne kosmetinis skirtumas: pirkėjas moka už naują modelį, gauna seną. Ar to pakanka, kad atgrasyti? Rusijos rinkoje — akivaizdžiai ne.
Kainos prasideda nuo maždaug 11,9–12,9 mln. rublių (apytiksliai 130 000–140 000 eurų). Tai pigesnis variantas nei pilkojo importo automobiliai, kurie toje pačioje rinkoje parduodami nuo 17 mln. rublių ir daugiau. Kaina veikia.
BMW pozicija: „piratinė” gamyba, pirkėjai perspėti
BMW oficialiai pavadino šią gamybą „piratine” ir pabrėžė, kad jokio leidimo tokiai veiklai niekada nebuvo suteikta. Koncernas informavo valdžios institucijas, prekybininkus ir potencialius pirkėjus apie rizikas. Garantijų šiems automobiliams nėra — o tai prabangios klasės transporto priemonei, kurios techninės sistemos reikalauja oficialios programinės įrangos palaikymo, yra esminis trūkumas.
Logistikos analitikas Christopheris Ludwigas RFE/RL yra pastebėjęs, kad jei gamykla iki 2022 metų surinkdavo 1 000 automobilių per mėnesį, o dabar — apie 50, net trijų mėnesių 2022 metų atsargos galėjo pakakti penkeriems metams. Kitaip tariant, ši gamyba gali tęstis dar kurį laiką.
Kaip tai susiję su Lietuva
Kaliningradas yra Rusijos eksklava, apsupta Lietuvos ir Lenkijos teritorijų, su tiesioginiu koridoriumi prie Baltijos jūros. Lietuva laikosi ES sankcijų režimo, todėl tiesioginė prekyba su Rusija yra apribota — šie automobiliai į Lietuvą oficialiais kanalais nepateks.
Tačiau praktinis aspektas kitas. Jei po kelerių metų naudoto BMW X5, X6 ar X7 pasiūlymas kur nors ES naudotų automobilių rinkoje pasirodys gerokai žemiau rinkos kainos su 2025 ar 2026 metų registracija, tačiau 2022 metų išvaizda — tai gali būti vienas iš Kaliningrado „laiko mašinos” egzempliorių. Pardavėjai juos reklamuoja kaip privalumą: automobilis negali būti deaktyvuotas per oficialią BMW programinę įrangą. Pirkėjas tegul pats sprendžia, ar tai privalumas.
Sunku nepastebėti, kad situacija yra absurdiška: prabangos markė, nuo kurios pats gamintojas atsisakė, parduodama tūkstančių dolerių kainomis ir dar vadinama patraukliu pasiūlymu. Gamyklos, kurioje nebelieka atsarginių dalių, gaminiai galiausiai pasieks savo ribą — klausiama tik, kada.
