142 darbo vietos. Tiek jų dingsta iš Europos automobilių pramonės kiekvieną dieną — nuo 2024 metų pradžios. Tai Europos automobilių dalių gamintojų asociacijos CLEPA duomenys, paskelbti birželio pradžioje Europos Parlamente. Nuo tada, kai skaičiai pradėjo kauptis, pramonė prarado daugiau nei 126 000 darbo vietų.
Ir kol Europa skaičiuoja nuostolius, kinų automobilių gamintojai aktyviai perka arba nuomojasi tuščius Europos fabrikus.
Kaunas — ne išimtis, o pavyzdys
„Aumovio” — taip dabar vadinasi buvęs „Continental” — šį pavasarį paskelbė: iki 2028 metų pabaigos Kauno gamykla bus uždaryta. Apie 800 darbuotojų. Įmonė, kuri į Lietuvą atėjo prieš daugiau nei dešimtmetį, kai darbo jėga buvo pigesnė — dabar ieško pigesnių rinkų kitur.
„Kaunas šiuo atveju yra tik vienas iš daugelio taškų žemėlapyje”, — komentavo ekonomistas Raulas Eametsas po paskelbimo. Ir jis teisus: Vokietijoje nuo 2019 metų automobilių pramonė prarado apie 100 000 darbo vietų. „Volkswagen”, „Mercedes-Benz”, smulkesni tiekėjai — restruktūrizacijos tapo beveik rutina. Kai didieji traukiasi, jų tiekėjai — kartu su jais.
Trys priežastys, kodėl Europa pralošia
CLEPA atstovai Europos Parlamente vardijo tris pagrindines krizės priežastis: brangstanti energija, auganti konkurencija iš Azijos ir Šiaurės Amerikos, ir reguliacinis neapibrėžtumas.
„Žalioji transformacija pavyks tik tada, jei išlaikysime savo įmonių konkurencingumą ir darbo vietas europiečiams. Klimato tikslai ir užimtumo saugumas negali būti priešpastatomi vienas kitam”, — sakė CLEPA generalinis sekretorius Benjaminas Kriegeris. Už asociacijos retorikos — realus skaičius: 30 mlrd. eurų, kuriuos automobilių dalių gamintojai kasmet investuoja į mokslinius tyrimus ir plėtrą Europoje. Tai pramonė, kuri tiesiogiai išlaiko 1,7 mln. darbuotojų ES.
Ar to pakanka, kad politikai išgirstų? Kol kas — tik svarstymai.
Kinai renka fabrikus, kol Europa derina dokumentus
Čia prasideda paradoksali situacija. Tuo metu, kai Europos pramonė mažina darbuotojus ir svarsto, ar perkelti gamybą kitur, kinų automobilių gamintojai aktyviai investuoja į Europos gamybos pajėgumus:
- „Chery” ir „Nissan” susitarė dėl bendros gamyklos Sunderlande (JK);
- „Dongfeng” ir „Stellantis” planuoja naudoti Renne (Prancūzija) gamyklos pajėgumus;
- SAIC — „MG” markės savininkas — svarsto gamybą Ispanijoje.
Priežastis — planuojamas ES Industrial Accelerator Act (IAA), kuris skatins vietos gamybą. Kinų gamintojai supranta: norint parduoti Europoje be muitų, reikia gaminti Europoje. Ir jie veikia greičiau nei Europos reguliatoriai priima sprendimus.
Lietuva: tarp dviejų tendencijų
Lietuvai ši situacija — dviguba. Viena vertus, augantys atlyginimai reiškia, kad pigios darbo jėgos pagrindu atėjusios įmonės traukiasi — „Aumovio” atvejis tuo tikslus. Kita vertus, Lietuva turi didesnę vidaus rinką nei Latvija ar Estija, ir teoriškai galėtų pritraukti aukštesnės pridėtinės vertės investicijas.
Klausimas — ar tai vyksta pakankamai greitai, kol automobilių pramonės pertvarka kuria naujus centrus kitur.
Redakcijos vertinimu, 142 darbo vietų per dieną praradimo tempas yra signalas, kurį ES institucijos dar nepavertė konkrečiais veiksmais. CLEPA susitikimas Europos Parlamente buvo konstruktyvus — bet konstruktyvūs susitikimai ir 126 000 prarastų darbo vietų egzistuoja vienu metu. Kinai tuo tarpu netrukdydami rinkosi laisvus fabrikus. Tai ne cinizmas — tai greitis.
