Pastarosiomis savaitėmis sklandė spėlionės, kad Jungtinės Karalystės vyriausybė gali sušvelninti 2030 m. terminą, iki kurio turi būti nustotos pardavinėti naujos benzininės ir dyzelinės transporto priemonės. Transporto departamentas (DfT) į šias spekuliacijas atsakė – ir atsakymas nuskambėjo priešingai, nei tikėjosi automobilių pramonė.
Iš kur atsirado spėlionės
Pranešama, kad ministras pirmininkas Andy Burnhamas galėjo svarstyti naują konsultaciją dėl nulinės emisijos transporto priemonių (ZEV) mandato – šešias savaites truksiantį tyrimą, kuriuo būtų peržiūrimi 2027–2035 m. tikslai. Konsultacijos idėja atsirado po automobilių pramonės spaudimo, nes gamintojai baiminosi negalėsiantys pasiekti dabartinių tikslų. Automobilių gamintojų ir prekiautojų draugijos (SMMT) prezidentas Mike’as Hawesas viešai perspėjo, kad tvarus perėjimas neįvyks vien verčiant rinką prisitaikyti, kai paklausa neauga taip greitai, kaip reikalaujama, ir ragino skubiai reformuoti reglamentą.
Ką atsakė vyriausybė
Bet ar tai reiškia, kad terminas bus atidėtas? DfT patvirtino priešingai – pareigūnai lieka įsipareigoję iki 2030 m. atsisakyti naujų benzininių ir dyzelinių automobilių pardavimo, o nuo 2035 m. visi nauji automobiliai ir furgonai turės būti nulinės emisijos. Vyriausybės atstovas pareiškime nurodė, kad ZEV mandatą remia 7,5 mlrd. svarų investicijos rinkai augti, EV gamybai skatinti ir įkrovimo tinklui plėsti, o elektromobilių pardavimai per metus išaugo beveik 45 proc., palyginti su praėjusių metų liepa. Per Elektromobilių dotacijos programą jau padėta daugiau nei 150 tūkst. vairuotojų įsigyti elektromobilį.
Kodėl tai svarbu, žiūrint iš platesnės Europos perspektyvos
Redakcijos vertinimu, JK pozicija šiuo klausimu kontrastuoja su tuo, kas vyksta žemyninėje Europoje – Vokietija ir kitos ES šalys pastaruoju metu vis garsiau kalba apie ES 2035 m. draudimo švelninimą, o Berlynas net siūlo „technologinio neutralumo” principą, leidžiantį toliau parduoti vidaus degimo variklio automobilius su sintetiniais degalais. JK, priešingai, kol kas laikosi griežtos pozicijos, nepaisant panašaus pramonės spaudimo.
Lietuvai ši tema aktuali netiesiogiai… šalies automobilių parkas – vienas seniausių ES, o naudotų automobilių rinkoje dyzeliniai sudaro daugiau nei 90 proc. sandorių. Kuo ilgiau bent viena didelė rinka – ar tai būtų JK, ar ES – atidėlioja draudimą, tuo ilgiau tęsis vidaus degimo variklio automobilių importo iš Vakarų Europos galimybė.
