Europos automobilių rinką užplūstant naujiems prekių ženklams, pirkėjai dažniausiai lygina kainą, įrangą, garantiją ir nuvažiuojamą atstumą. Tačiau Nyderlanduose priimtas vieno draudiko sprendimas išryškino kitą, daug mažiau matomą kriterijų – kiek laiko po avarijos teks laukti atsarginių dalių.
Skelbiama, kad Nyderlandų draudimo bendrovė „Univé“ nuo rugpjūčio 18 d. atsisakė drausti platesne apimtimi devynių markių automobilius: „Omoda“, „Jaecoo“, „Leapmotor“, „Voyah“, „Hongqi“, „Changan“, „M-Hero“, KGM ir „VinFast“. Dar kelioms markėms taikomi apribojimai.
Draudikas pabrėžia: tai nėra automobilių kokybės vertinimas
Svarbiausia detalė – sprendimo motyvas. Pasak šaltinio, problema siejama ne su automobilių kilmės šalimi ar išankstiniu jų kokybės vertinimu, bet su atsarginių dalių prieinamumu ir remonto trukme.
Jeigu po palyginti nedidelės avarijos reikalingos detalės Europoje nėra, automobilis gali savaites ar net mėnesius stovėti servise. Draudikui tai reiškia ne tik remonto išlaidas, bet ir ilgai klientui suteikiamo pakaitinio automobilio sąnaudas.
Kodėl dalių sandėlis Europoje toks svarbus?
Automobilių gamintojas gali pasiūlyti patrauklią kainą ir ilgą garantiją, tačiau po pardavimo prasideda kita verslo dalis – logistika. Reikia sandėlių, dalių katalogų, techninės informacijos, apmokytų servisų ir greito tiekimo.
Didieji Europos, Japonijos ar Korėjos gamintojai šią infrastruktūrą kūrė dešimtmečius. Naujam rinkos dalyviui ją tenka sukurti praktiškai nuo nulio.
Ne visos Kinijos markės vertinamos vienodai
Šaltinis pažymi svarbią detalę: draudikas kaip teigiamus naujų rinkos žaidėjų pavyzdžius nurodė BYD ir „Tesla“, kurioms pavyko sukurti tinkamesnę remonto infrastruktūrą. Priekaištų taip pat nepateikta MG, „Xpeng“ ir kai kurioms kitoms markėms.
Tai sustiprina draudiko argumentą, kad klausimas nėra vien automobilio kilmė. Problema – konkretaus gamintojo gebėjimas užtikrinti aptarnavimą po pardavimo.
Gamintojai gali situaciją pakeisti
Nurodoma , kad „Chery“ grupė reagavo į situaciją ir teigė, jog anksčiau buvę kai kurių dalių prieinamumo sunkumai jau išspręsti. Taip pat iškelta galimybė, kad draudiko naudojami dalių katalogai ar kainų duomenys nebuvo laiku atnaujinti.
Tai svarbu, nes situacija nėra nekintama. Nauji logistikos centrai ir vietiniai dalių sandėliai gali per palyginti trumpą laiką pakeisti konkrečios markės remonto perspektyvas.
Ką iš to gali pasiimti Lietuvos pirkėjas?
Nyderlandų draudiko sprendimas Lietuvoje automatiškai negalioja. Draudimo sąlygos, markių atstovų tinklas ir dalių tiekimo situacija mūsų rinkoje gali būti visiškai kitokia.
Tačiau pats principas aktualus. Prieš perkant naujos ar mažai žinomos markės automobilį verta paklausti ne tik apie garantijos trukmę, bet ir kur yra artimiausias autorizuotas servisas, kur laikomos kėbulo detalės ir kiek paprastai trunka jų pristatymas.
Draudimo kainą gali lemti ne vien avaringumas
Automobilio remonto ekonomikoje svarbi detalės kaina, darbo valandos, konstrukcijos remontuojamumas ir prastovos trukmė. Todėl net techniškai patikimas automobilis gali tapti nepatrauklus draudikui, jei po avarijos jo neįmanoma greitai suremontuoti.
Naujoms markėms tai tampa dar vienu konkurencijos etapu Europoje. Nebepakanka atvežti gerai sukomplektuoto automobilio už patrauklią kainą – reikia įrodyti, kad po penkerių metų jį bus taip pat paprasta aptarnauti kaip šiandien nusipirkti.
