Daugelis vairuotojų mano, kad didėjantis šiuolaikinių automobilių dydis ir agresyvus stilius tėra mados ir rinkodaros skatinama dizaino tendencija. Iš tikrųjų nauji duomenys rodo, kad transporto priemonių forma tampa rimta kelių eismo saugumo problema. Iki 2035 m. Europos reglamentai gali būti skirti ne tik išmetamųjų teršalų kiekiui, bet ir tam, kaip automobiliai fiziškai sąveikauja su pėsčiaisiais.
Kodėl automobilio dydis nebėra tik dizaino klausimas
Per pastarąjį dešimtmetį automobiliai Europoje tapo didesni, aukštesni ir kampuotesni. Šį pokytį daugiausia lemia visureigių populiarumas, kurie dabar dominuoja naujų automobilių pardavimuose daugelyje ES šalių.
Tai, kas atrodo įspūdingai ir saugu iš vairuotojo vietos, gali turėti pavojingų pasekmių už transporto priemonės ribų.
Didėjantis variklio dangčio aukštis skaičiais
Europos saugos tyrėjų duomenys rodo nuolatinį transporto priemonių priekinių dalių aukščio augimą.
- Vidutinis variklio dangčio aukštis išaugo nuo 76,9 cm 2010 m. iki 83,8 cm 2024 m.
- Vidutiniškai padidėja apie 0,5 cm per metus
- Didžiausias augimas susijęs su dideliais visureigiais ir pikapų tipo transporto priemonėmis
- Aukštesni priekiniai dydžiai keičia tai, kaip pėstieji partrenkiami susidūrimų metu
Kodėl aukštesni priekiniai dydžiai yra pavojingesni pėstiesiems
Transporto priemonės geometrija vaidina svarbų vaidmenį avarijų pasekmėse. Plokščios, aukštai sumontuotos priekinės dalys pėsčiuosius paliečia aukščiau, dažnai virš svorio centro.
Tai pakeičia visą susidūrimo dinamiką.
Praktiškai aukštesnės priekinės dalys padidina tikimybę, kad pėsčiasis bus patrauktas po transporto priemone, o ne nukreiptas į šoną.
Trumpas verdiktas
Problema yra ne tik greitis, bet ir tai, kaip transporto priemonė susidūrimo metu susiduria su žmogaus kūnu.
Sužalojimo mechanizmų paaiškinimas
Važiuojant iki 50 km/h greičiu, kuris yra įprastas miesto teritorijose, transporto priemonės su aukšta priekine dalimi yra susijusios su sunkesniais sužalojimais.
- Pirmasis smūgis dažnai paveikia gyvybiškai svarbius organus, o ne kojas
- Didesnė galvos ir krūtinės traumos rizika
- Didesnė tikimybė, kad pėsčiasis pakris po automobiliu
Vairuotojai dažnai neįvertina matomumo problemų
Aukšti variklio dangčiai turi įtakos ne tik susidūrimui fizikos, jie taip pat riboja tai, ką vairuotojai gali matyti tiesiai priešais transporto priemonę.
Čia dydis tampa kasdiene saugumo rizika, o ne tik avarijų statistika.
Aklosios zonos realaus pasaulio bandymuose
Tyrimai, į kuriuos remiasi „T&E“, rodo nerimą keliančias akląsias zonas kai kuriuose populiariuose modeliuose.
- „Ram TRX“ vairuotojai nemato priekyje stovinčių vaikų iki 9 metų
- „Land Rover Defender“ vairuotojai gali nematyti vaikų iki 4,5 metų
- Aukšta sėdėjimo padėtis nekompensuoja variklio dangčio aukščio
Įrodymai iš ne Europos šalių
Ši problema neapsiriboja ES. Panašios išvados padarytos ir atlikus tyrimus Jungtinėse Valstijose.
Visuotiniai duomenys sustiprina argumentą dėl reguliavimo veiksmų.
Ekspertų įžvalgos
„T&E“ atliktame tyrime, kuriame buvo išanalizuota beveik 18 000 avarijų, nustatyta, kad aukštesnės ir didesnės transporto priemonės žymiai padidina mirtinų pėsčiųjų avarijų riziką. Kuo aukštesnė ir plokštesnė priekinė dalis, tuo blogesnės paprastai būna pasekmės.
Aktyvistai siekia apribojimų iki 2035 m.
Daugiau nei 30 pilietinių organizacijų oficialiai paragino ES institucijas įvesti teisinius transporto priemonių matmenų ir formų apribojimus. Jų pasiūlymas taikomas variklio dangčio aukščiui, priekinės dalies geometrijai ir bendram transporto priemonės pločiui.
Tikslas – sustabdyti nekontroliuojamą augimą, kol jis netapo negrįžtamas.
Kaip galėtų atrodyti apribojimai
Nors galutinių taisyklių dar nėra, siūlomos priemonės apima:
- Didžiausią leistiną variklio dangčio aukštį naujoms transporto priemonėms
- Griežtesnius pėsčiųjų smūgio standartus
- Mieste taikomus saugos reikalavimus didelėms transporto priemonėms
Ką tai galėtų reikšti Lietuvos vairuotojams
Jei tokie reglamentai būtų priimti ES lygmeniu, jie būtų taikomi visose valstybėse narėse, įskaitant Lietuvą. Pirkėjai miesto aplinkoje gali matyti mažiau didelių visureigių ir grįžti prie žemesnių, geriau matomų modelių.
Vairuotojams tai reikštų ne komforto atsisakymą, o saugumo užtikrinimo būdų permąstymą.
Kokia jūsų nuomonė? Ar transporto priemonės dydis ir forma turėtų būti reglamentuojami saugumo sumetimais, ar dizaino laisvė turėtų likti nepakitusi? Pasidalinkite savo mintimis komentaruose.
