Devyni tūkstančiai darbo vietų jau panaikinta. Dabar prie jų gali prisijungti dar keturi tūkstančiai – toks skaičius, pasak vokiečių leidinio „Handelsblatt”, figūruoja neseniai pasirašytame susitarime tarp „Volkswagen” ir jo dukterinės įmonės „Porsche”.
Liepą sportinių automobilių gamintojas paskelbė, kad atleis penkis tūkstančius darbuotojų – tai buvo papildoma prie anksčiau jau paskelbtų keturių tūkstančių. Dabar į šį sąrašą gali įsilieti dar apie keturi tūkstančiai. Dokumentuose nurodyta, kad „Volkswagen” priežiūros taryba rekomenduoja atleisti maždaug tiek darbuotojų, siekiant padengti pridėtinių išlaidų trūkumą. Tai „Porsche” biudžete sutaupytų apie 700 mln. eurų.
Vis dėlto „Volkswagen” gali tik rekomenduoti – priversti dukterinę įmonę įgyvendinti šiuos patarimus jis negali. Ką konkrečiai su rekomendacija darys „Porsche” vadovybė, kol kas neaišku.
Kodėl „Volkswagen” sumažino pelno prognozę
„Volkswagen” pelno prognozą sumažino iki daugiausia 1 proc. Pagrindinė priežastis – nurašymas, kurį koncernas atlieka dėl dukterinės įmonės „Porsche”: iš viso nurašoma 6 mlrd. eurų. „Volkswagen” teigimu, nurašymas atliekamas atnaujinus ilgalaikį planavimą ir peržiūrėjus prielaidas, pagal kurias vertinamas „Porsche”.
Ar tokia suma iš tikrųjų atspindi realią situaciją, ar tai tik apsauginis buhalterinis žingsnis prieš sunkesnius metus? Atsakymą turėtų atskleisti kitą mėnesį vyksiantis „Porsche” investuotojų susitikimas, kuriame gamintojas turėtų pristatyti atnaujintus vidutinės trukmės tikslus ir strategiją.
Kinijos rinka – silpniausia grandis
„Porsche” problemų šaknys slypi ne tik biuruose Štutgarte, bet ir toli nuo Vokietijos – Kinijos rinkoje, kuri dešimtmetį buvo vienas svarbiausių prabangos automobilių pardavimo variklių. Vietiniai gamintojai per pastaruosius metus pasiūlė technologiškai pažangius elektromobilius už kur kas mažesnę kainą, o tai smarkiai sumažino Vakarų premium ženklų patrauklumą. Rezultatas – krentantys pardavimai, kuriuos dabar bando kompensuoti atleidimais Vokietijoje.
Toks kontrastas – mažėjantys pardavimai vienoje pasaulio dalyje ir mažėjantis darbuotojų skaičius kitoje – tapo įprastu vaizdu visoje Europos automobilių pramonėje. Panašius sprendimus jau skelbė ir kiti Vokietijos gamintojai, o krizė laikoma viena gilesnių per pastarąjį dešimtmetį.
Kaip tai susiję su Lietuva
Lietuvai vokiškų automobilių gamintojų vidinė sumaištis nėra vien užsienio naujiena. Apie 65 proc. Lietuvoje parduodamų naudotų automobilių atkeliauja būtent iš Vokietijos, o „Volkswagen” grupės modeliai – tarp populiariausių importo prekių ženklų. Gamyklų pertvarkos, sumažintos investicijos ir naujų modelių atidėliojimas anksčiau ar vėliau atsispindi ir antrinėje rinkoje, kurioje kasmet vyksta apie 300 tūkst. sandorių.
Sunku nepastebėti, kad koncerno bandymas taupyti perleidžiant sąskaitą darbuotojams kartojasi jau nebe pirmą kartą per pastaruosius metus. Ar tai išspręs esmines problemas, ar tik atidės jas iki kito ketvirčio – priklausys nuo to, ką „Porsche” nuspręs daryti su gauta rekomendacija.
