2027-aisiais į Europos salonus atvažiuosiančio naujos kartos „Hyundai Tucson“ kainoraštyje nebus eilutės, kurios Lietuvos pirkėjai paprastai ieško pirmiausia. Dyzelio nebeliks. Kartu dings ir paprasčiausias būdas gauti keturių ratų pavarą be visiškojo ar įkraunamo hibrido.
Vokietijos rinkai paskelbtoje variklių gamoje 1,6 l CRDi dyzelinio variklio su 48 V lengvąja hibridine sistema nebėra – nei su priekiniais, nei su visais varančiaisiais ratais. Pasak „auto motor und sport“, išbraukta ir 180 AG benzininė versija su keturių ratų pavara. Visi varantieji ratai lieka tik hibridams.
Kas lieka vietoj dyzelio
Bazinis variantas – 1,6 T-GDI benzininis variklis, kurio galia – 150 AG. Jį bus galima rinktis su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže arba su 48 V lengvąja hibridine sistema ir septynių laipsnių dviejų sankabų dėže. Pavadinimas neturėtų klaidinti: lengvasis hibridas iš esmės yra benzininis automobilis, kuriam elektra tik padeda, o vien elektra jis beveik nevažiuoja.
Visiškojo hibrido sistemos galia – 245 AG, sukimo momentas – 380 Nm, baterija – 1,49 kWh, pavarų dėžė – šešių laipsnių automatinė. Krovimo laido jam nereikia. Nauja „HEV Stay Mode“ funkcija leidžia stovint naudotis klimato sistema ir garso aparatūra, kai benzininis variklis neįsijungia, todėl laukiant prie mokyklos ar eilėje prie kelto nereikės klausytis burzgiančio variklio. Leidžiamoji priekabos masė – iki 1 910 kg.
Įkraunamas hibridas: daugiau elektros, bet ne greičiau
Įkraunamo hibrido galia pakilo iki 292 AG. Baterija padidėjo nuo 13,8 iki 17,1 kWh, t. y. beveik ketvirtadaliu. Preliminariais gamintojo duomenimis, elektra pagal WLTP bus galima nuvažiuoti iki 81 km, tačiau galutinio homologavimo dar nėra. Priekabos masė čia kiek mažesnė – iki 1 810 kg.
Silpnoji vieta – krovimas. Kintamąja srove baterija kraunama iki 7,2 kW galia, o greitojo nuolatinės srovės krovimo nėra visai. Padalijus 17,1 kWh iš 7,2 kW, nuo tuščios iki visiškai įkrautos baterijos teoriškai reikia beveik dviejų su puse valandos. Namuose per naktį tai ne problema. Pakeliui į Palangą, kai bateriją norisi papildyti per kavos pertraukėlę, – jau kita istorija.
Ar 2027-aisiais toks sprendimas dar tinka šios klasės šeimos automobiliui? Redakcijos vertinimu, ne visai: be greitojo krovimo įkraunamas hibridas lieka automobiliu tiems, kurie turi kištukinį lizdą garaže ar darbe. Kitiems jis tėra sunkus benzininis automobilis su didele baterija. Sprendimas – jūsų. Degalų sąskaita – irgi.
Kam Lietuvoje dyzelio atsisakymas kainuos labiausiai
Lietuvos transporto priemonių registro duomenimis, 2026 m. pradžioje dyzeliniai automobiliai sudarė daugiau nei 60 proc. viso lengvųjų automobilių parko. Toks skaičius susidarė ne iš nostalgijos. Dyzelis čia vertinamas dėl didelių ridų, tolimų kelionių į užsienį ir priekabų su malkomis ar valtimis.
Pokytį labiausiai pajus trys pirkėjų grupės: daug kilometrų greitkeliais nuvažiuojantys vairuotojai, kaimo vietovių gyventojai, kuriems žiemą reikia visų varančiųjų ratų, ir tie, kurie dažnai tempia priekabą. Keturių ratų pavara jiems lieka, tik kartu su hibridine sistema, kuri greičiausiai kainuos daugiau. Kainos dar nepaskelbtos.
Europai skirtus automobilius „Hyundai“ gamina Nošovicės gamykloje Čekijoje. Tikėtis, kad vien Lietuvos rinkai bus palikta dyzelinė versija, būtų naivu.
Kas dar žinoma apie penktąją kartą
Kėbulo ilgis – 4,56 m, plotis – 1,90 m, aukštis – 1,67 m, o ratų bazė pailgėjo 40 mm iki 2,72 m. Salone – 9,9 colio prietaisų skydelis ir 12,9 arba 17 colių centrinis jutiklinis ekranas. Visiškai elektrinės versijos kol kas neplanuojama. Italų leidinio „SmartWorld“ duomenimis, Europoje nuo 2004 m. parduota daugiau nei du milijonai šio modelio automobilių, todėl variklių gamos pokyčiai čia aktualūs ne nišai, o vienam svarbiausių „Hyundai“ modelių.
Pirmiausia naujasis modelis 2026 m. pabaigoje pasirodys Pietų Korėjoje, o Europoje – per 2027-uosius. Dyzelinių krosoverių naujų automobilių salonuose mažėja, o daug važiuojantiems vairuotojams per artimiausius kelerius metus liks du keliai: rinktis hibridą arba ieškoti dyzelinio automobilio naudotų automobilių rinkoje.
