578 AG, 141 kWh akumuliatorius ir 460 kW greito įkrovimo galia. Tai ne elektromobilio iš Kinijos parametrai — taip atrodo naujasis BMW iX5, kurį BMW pristatė šią savaitę. Tačiau elektrinis variantas — tik vienas iš penkių, o pati X5 serija šioje kartoje atsisveikina su keliais elementais, kurie dvidešimt metų buvo jos vizitinė kortelė.
Penktos kartos X5: dizainas pagal naują BMW filosofiją
Naujoji X5 suprojektuota pagal vadinamą „Neue Klasse” dizaino kalbą — tą pačią, kuri šiuo metu formuoja visą BMW elektromobilių liniją. Automobilis šiek tiek užaugo ilgyje (4,99 m) ir plotyje (2 m), tačiau tapo žemesnis — 1,75 m. Kartu su plokštesniu priekiniu stiklu ir aukštesne pečių linija visuma atrodo kompaktiškiau ir aerodinamiškiau, nei žada gabaritas.
Keli sprendimai tradicinių X5 pirkėjų pirmiausia ir patrauks akį — arba sukels niežulį. Dvidalė bagažinė, kuri visada buvo praktiška X5 žymė, naujojoje kartoje panaikinta: dabar — vieno gabalo dangčiai kaip ir daugumoje konkurentų. Tradicinių durų rankučių taip pat nebebus. Jas pakeitė diskretiški sparneliai rėmelyje su mygtuku, kuris atidaro dureles elektriškai. Panoraminis stoglangis, bent jau, lieka — ir vis dar tikrai atsidarantis, ko apie daugelį naujų BMW pasakyti nebegalima.
Penki variantai: nuo dyzelino iki vandenilio
Tai, kas šioje kartoje tikrai precedento neturi — varomųjų sistemų skaičius. X5 bus tiekiama su penkiais variantais: benzinu, dyzelinu, įkraunamuoju hybridu, visiškai elektriniu (iX5) ir vandenilio versija, kurios debiuto data kol kas nedetalizuota. Visiškai elektrinis iX5 60 xDrive siūlo 578 AG bendrą galią (249 AG priekyje, 329 AG gale) ir pagal WLTP skaičiavimus nuvažiuoja daugiau nei 800 km.
Bet ar tai skaičiai, kurie dar gali stebinti? 460 kW maksimali greito įkrovimo galia — taip. Šiuo metu net sparčiausių Europos greitkelių įkrovimo tinklų kolonėlės daugumoje atvejų apsistoja ties 350 kW riba. Tai reiškia, kad iX5 techniškai lenkia infrastruktūrą ir yra paruoštas tinklui, kurio dar nėra.
Tuščias iX5 sveria daugiau nei 2 800 kg — tai kaina už akumuliatorių ir dviejų variklių sistemą. Bagažinė nenukenčia: 650–1 850 litrų, lygiai kaip tradicinėse versijose. Hibridiniam variantui akumuliatoriai atima šiek tiek vietos: 525–1 680 litrų.
Salono technologijos ir priekaba
Viduje X5 pristatyta vadinamoji „Panoramic Vision” sistema — pilno plotyje ekranas, einantis tiesiai po priekiniu stiklu. Šalia jo — 17,9 colio liečiamasis ekranas. Dešiniojo keleivio ekranas — papildoma opcija, tokia pat kaip BMW 7 serijoje. Krovinių vežėjams svarbi detalė: iX5 leidžiama traukti iki 2 700 kg, benzino ir dyzelino versijoms — iki 3 000 kg, o hibridui — net 3 300 kg.
Kainos ir pardavimo terminai
Pirmieji į salonus atvyks benzino ir dyzelino variantai — lapkričio pabaigoje. Hibridų ir iX5 teks palaukti iki 2027 metų pradžios. Paskelbtos Nyderlandų pradinės kainos apima vietinį BPM registracijos mokestį, kuris toje šalyje benzino X5 versijai viršija 40 000 eurų. Lietuvos pirkėjams tokio mokesčio nėra, todėl galutinės kainos bus artimesnės Vokietijos ar Belgijos rinkų lygiui — oficialaus patvirtinimo iš BMW Lietuva kol kas dar nėra.
Penktoji X5 karta yra pirmoji, kurioje pirkėjas turi pasirinkti ne tik komplektaciją, bet ir energetinę filosofiją. Tai klausimas, kurio ankstesnės X5 versijos dar nekeldavo.
