Volkswagen pagaliau tai pasakė oficialiai: ID serijos pavadinimai buvo klaida. ID.2, ID.3, ID.4 — niekas to neatsimena. Polo, Golf, Passat — visi žino. Taigi balandžio 29 d. pristatytas Volkswagen ID. Polo yra ne tik naujas elektromobilis. Tai ir VW atsakymas į klausimą, kurį vartotojai uždavinėjo keletą metų: kodėl elektromobilis turi atrodyti ir jaustis kaip demonstracinė technologijų paroda, o ne kaip normalus automobilis?
Išankstinė prekyba Lietuvoje prasidėjo šią dieną. Bazinė kaina — nuo 25 090 eurų.
Kas pasikeitė — ir kodėl tai svarbu
Pirmieji ID serijos modeliai turėjo vieną ryškiausių vartotojų nusiskundimų: viskas valdoma ekranu. Klimato kontrolė — ekranas. Garso reguliavimas — ekranas. Net posūkio rodyklių jautrumas — ekranas. Vairuotojai neapkentė to, ir VW tai žinojo.
ID. Polo yra pirmas modelis, kuriame VW sistemingai žengė atgal: fiziniai mygtukai po centrine ekrano dalimi klimato kontrolei ir pagrindinėms funkcijoms — grąžinti. Vairas su tikrais mygtukais — grąžintas. Jutiklinis juostelė, kurią vairuotojai keikė ID.3 ir ID.4 — išimta.
Tai skamba kaip smulkmena. Tačiau tai yra viena pagrindinių priežasčių, kodėl daugelis potencialių VW elektromobilių pirkėjų 2022–2024 m. pasirinko konkurentus — arba liko prie dyzelinių automobilių.
Techniniai duomenys: trys galingumo lygiai ir dvi baterijos
ID. Polo paleidžiamas su trimis variantais: 116 AG (85 kW), 135 AG (99 kW) ir 211 AG (155 kW). Silpnesni naudoja 37 kWh LFP bateriją, stipriausias — 52 kWh NMC. Visi variantai — priekinis varantysis variklis ir priekinė pavara. Tai sąmoningas sprendimas: ID.3 turėjo galinį variklį, kas buvo neįprasta kompaktų klasėje. ID. Polo grįžta prie standartinės schemos — paprasčiau ir pigiau gaminti.
Greito įkrovimo sparta: 90 kW mažesnei baterijai (10–80 % per ~27 min.), 105 kW didesnei (10–80 % per ~24 min.). WLTP nuotolis: iki 329 km su 37 kWh, iki 450–455 km su 52 kWh. Tai pakankama miestui ir kasdienėms kelionėms be jokio nerimo dėl baterijos.
Papildoma detalė, retai aptariama: V2L funkcija standarte — automobilis gali maitinti išorinius prietaisus iki 3,6 kW. Elektriniai dviračiai, kempingo įranga, darbo įrankiai. Kompaktų klasėje tai vis dar retenybė.
Bagažinė, erdvė ir retro ekranas
441 litro bagažinė — tai ne tik geras skaičius. Tai 115 litrų daugiau nei Renault 5 E-Tech, pagrindinio konkurento šiame segmente. Papildomai — dviguba bagažinės grindis su erdve po ja. Išorės matmenys — beveik identiški benzininiam Polo (4 053 mm vs 4 074 mm), bet ratų bazė ilgesnė 48 mm. Tas skirtumas — jaučiamas galinėse sėdynėse.
Iš technologijų — du ekranai: 10 colių prietaisų skydelis ir 12,9 colio centrinis ekranas. Pirmasis siūlo retro režimą: pirmojo Golfo (1974 m.) prietaisų skydelio stilizacija, analoginiai greičio ir apyvartos matai. Greta — analogiško stiliaus kasetės grotuvą imituojantis multimedijų ekranas. Tai ne funkcija — tai emocinis kabliukas tiems, kas Polo ir Golf prisimena iš vaikystės.
Kaina ir prieinamumas Lietuvoje
Lietuvoje išankstinė prekyba prasidėjo balandžio 29 d. Launch Edition versija — nuo 34 380 eurų (52 kWh baterija, pilna komplektacija). Bazinė versija su 37 kWh baterija — nuo 25 090 eurų, bus prieinama vėliau šiais metais.
Lyginant: benzininis Polo Lietuvoje kainuoja nuo ~20 000 eurų. Skirtumas su baziniu elektriku — apie 5 000 eurų. Su APVA parama fiziniams asmenims (iki 5 000 €) — skirtumas praktiškai išnyksta. Tai pirmą kartą, kai VW elektromobilis kompaktų klasėje atsiduria toje pačioje kainų erdvėje kaip benzininis atitikmuo su valstybės parama.
GTI versija (226 AG) — 2027 m., ta pati 52 kWh baterija. ID. Cross ir ID. Tiguan — eina paskui ID. Polo tuo pačiu naujuoju pavadinimu grąžinimo kursu.
Ar tai tikras lūžio taškas?
ID. Polo turi du stipriuosius argumentus: kainą ir ergonomiką. Abu yra atsakymai į konkrečius vartotojų skundus apie ankstesnius VW elektromobilius.
Silpnoji vieta — dar nežinomos tikros vairavimo charakteristikos. Lenkų ir čekų žurnalistai, matę automobilį gyvai Hamburge, entuziastingai vertina interjerą ir erdvę. Bet pirmieji bandymai keliuose — dar priekyje. Techninis pagrindas (MEB+ platforma, baterijos, įkrovimas) — solidi bazė. Klausimas: ar VW susitvarkė su amortizatoriais, vairo jautrumu ir regeneracinio stabdymo kalibravimu prie priekinio varomojo variklio, kuris elgiasi kitaip nei galinis ID.3?
Redakcijos vertinimu, ID. Polo yra svarbiausias VW elektromobilis nuo ID.3 pristatymo 2019 m. — ne dėl techninių parametrų, o dėl to, ką jis simbolizuoja: VW pagaliau pradeda projektus nuo vartotojo patirties, o ne nuo technologijos demonstravimo. Jei pirmieji vairavimo testai patvirtins statinės apžiūros įspūdžius — tai bus elektromobilis, galintis įtikinti ne tik EV entuziastus.
