Modernus automobilis su dešimtimis elektroninių sistemų — ir mechanikas nepriklausomame servise negali jo tinkamai patikrinti. Ne dėl įgūdžių trūkumo. Dėl to, kad gamintojas nesuteikia prieigos prie reikalingų duomenų. Tai nėra teorinė problema — tai kasdienė realybė tūkstančiams Europos servisų. Ir dabar šią situaciją bando keisti nauja organizacija, tiesiogiai kreipėsi į Europos Komisiją.
Kas keičiasi ir kodėl dabar
Briuselyje įkurta organizacija ACE (Automotive Coalition for Europe) — koalicija, jungianti atsarginių dalių gamintojus, nepriklausomus servisus ir aptarnavimo paslaugų teikėjus — birželį pradėjo kampaniją „We Drive EU”. Tikslas: įtikinti ES institucijas plėsti vadinamąją teisę į remontą ir garantuoti nepriklausomiems servisams prieigą prie gamintojų servisų duomenų.
Kontekstas: pagal tarptautinės federacijos FIGIEFA duomenis, Europos keliuose šiuo metu važiuoja daugiau nei 285 milijonai transporto priemonių. Visą šį parką aptarnauja ne tik oficialūs gamintojų atstovai — didžiąją dalį remonto atlieka nepriklausomi servisai, kurių ES yra apie 900 000 ir kurie suteikia darbo 3,2 milijono žmonių.
Kuo problema aktuali eiliniam vairuotojui
Naujų automobilių elektronika tampa vis sudėtingesnė. Variklio valdymo blokai, aktyvaus saugumo sistemos, hibridiniai ir elektriniai agregatai — visa tai reikalauja ne tik diagnostikos įrangos, bet ir prieigos prie gamintojo duomenų bazių, atnaujinimų, kalibracijų.
Problema: gamintojai šią informaciją kontroliuoja. Nepriklausomas servisas, neturintis prieigos, negali atlikti daugybės operacijų — arba jas atlieka neoptimaliai. Rezultatas vairuotojui: mažiau konkurencijos, mažiau pasirinkimo, aukštesnės kainos oficialių atstovų tinkle.
Ar tai reiškia, kad nepriklausomi servisai jau dabar negali taisyti naujų automobilių? Ne visada — tačiau prieigos ribojimas kasmet tampa vis jautresnis, augant elektronikos daliai automobilyje.
MVBER reglamentas — apsauga, kurią reikia atnaujinti
ES MVBER (Motor Vehicle Block Exemption Regulation) reglamentas šiuo metu yra pagrindinis teisinis instrumentas, skirtas apsaugoti konkurenciją automobilių pardavimo ir aptarnavimo rinkoje. Jis garantuoja nepriklausomiems servisams teisę gauti servisų informaciją ir technines specifikacijas.
Tačiau šis reglamentas buvo priimtas dar tuo metu, kai automobiliai buvo mažiau skaitmeniniai. ACE ir jos nariai teigia, kad reguliavimas privalo būti peržiūrėtas, kad atspindėtų naują technologinę realybę — ypač elektromobilių ir PHEV segmentuose, kur duomenų prieigos klausimai ypač opus.
Europos Parlamento narys Paulius Saudargas, dalyvavęs Briuselio diskusijoje, pasakė tai, ko daugelis tikėjosi išgirsti: automobiliai neturėtų būti nurašomi, jei gali būti suremontuoti — ir ilgesnis jų eksploatavimas yra efektyvesnis tvarumo instrumentas nei naujų gamyba.
Lietuva: servisų rinka ir vartotojo pasirinkimas
Lietuvos automobilių parkas — vienas seniausių ES. Tačiau naujų automobilių registracijų skaičius auga, o kartu auga ir nepriklausomų servisų iššūkiai dirbant su modernesniais modeliais. Situacija, kai mechanikas turi įrangą, bet neturi prieigos prie gamintojo duomenų — Lietuvoje jau ne išimtis, o tendencija.
Vartotojui tai reiškia paprastą skaičiavimą: kuo daugiau gamintojų kontroliuoja servisų duomenis, tuo mažiau laisvos rinkos kainodara. Oficialūs servisai tai žino ir kainoja atitinkamai.
Redakcijos vertinimu, teisė į remontą yra ne tik verslo, bet ir vartotojų teisių klausimas. ES institucijos tai pripažįsta, tačiau konkretūs reguliavimo pokyčiai vėluoja — tuo tarpu automobiliai tampa vis labiau skaitmeniniai, o prieigos barjerai — vis aukštesni.
Kas toliau
Kampanija „We Drive EU” siekia ne tik viešumo — jos tikslas yra tiesioginis dalyvavimas ES teisėkūros procese. ACE nori, kad nepriklausomų servisų interesai būtų įtraukti į ES automobilių sektoriaus reformų darbotvarkę, kuri šiuo metu dominuojama elektromobilių politikos.
Rezultato laukti reikės. Tačiau faktas, kad klausimas pasiekė Briuselį su 3,2 mln. darbuotojų atstovaujančia koalicija — jau yra signalas, kad pusiausvyra tarp gamintojų ir laisvosios rinkos gali keistis.
