Benzinas gali būti „nulinės taršos“ – bent jau popieriuje. Toyota VEEF kategorija, kurią japonų gamintojas pasiūlė Europos Sąjungai, leistų vidaus degimo automobilius laikyti tokiais pat netaršiais kaip elektromobilius. Sąlyga viena: į baką – tik atsinaujinantys degalai ir jokio įprasto benzino.
Pasiūlymas paskelbtas spalio 16 d. „Toyota Motor Europe“ pareiškime „Made with Europe“. Jame gamintojas siūlo perdėlioti nemažą dalį ES automobilių pramonės taisyklių – nuo vietinės gamybos reikalavimų iki 2035 m. CO2 tikslų. Laikas pasirinktas ne atsitiktinai: Europos Komisija dar 2025 m. gruodį pasiūlė 2035 m. tikslą sušvelninti iki 90 % CO2 sumažinimo.
Ką reiškia VEEF ir kam jo prireikė
VEEF – angliškos frazės „Vehicles running Exclusively on Eligible Fuels“ santrumpa, t. y. transporto priemonės, važiuojančios tik tinkamais degalais. Kas laikoma tinkamu kuru, lemtų ES Atsinaujinančiųjų išteklių energijos direktyva (RED III). Pavyzdys – iš biomasės pagamintas benzinas. Kitokiais degalais toks automobilis važiuoti negalėtų.
Pagrindinis argumentas – skaičiai. Gamintojo pateiktomis prognozėmis, 2030 m. elektromobiliai sudarys apie 45 % naujų automobilių pardavimų, nors dabartinės taisyklės reikalauja daugiau nei 55 %. Tikslas – daugiau nei 55. Prognozė – apie 45. Dešimties procentinių punktų skirtumą kažkas turės užpildyti: arba baudomis, arba kitokia apskaita.
Furgonams – atskiri tikslai
Lengvųjų komercinių automobilių atveju atotrūkis tarp prognozių ir reikalavimų, gamintojo teigimu, dar didesnis. Todėl furgonams siūlomi atskiri tikslai: 35 % CO2 sumažinimas iki 2030 m. ir 80 % – iki 2035 m. Lengviesiems automobiliams siūlomas penkerių metų atitikties laikotarpis (2028–2032 m.) ir 90 % tikslas 2035-iesiems, o likusią dalį leidžiama padengti atsinaujinančiais degalais ir „žaliuoju“ plienu.
Toyota VEEF kategorija jau bandoma kelyje
Idėja nėra vien teorinė. Nuo liepos pradžios Ispanijoje vyksta šešių mėnesių bandymas: apie 20 „Toyota“, „Lexus“ ir „BMW“ automobilių važinėja „Repsol“ tiekiamu atsinaujinančiu benzinu „Nexa 95“. Leidinio „Automotive World“ duomenimis, „Repsol“ ten yra vienintelė bendrovė, viešose degalinėse parduodanti 100 % atsinaujinantį benziną.
Įdomiausia dalis – kontrolė. „Bosch“ sistema „Digital Fuel Twin“ sugretina automobilio duomenis, degalinių įrašus ir kuro kortelių operacijas, kad patvirtintų, jog į baką pateko būtent tinkami degalai. Lenkų portalas elektrowoz.pl tai vadina griežta kontrole, nes VEEF automobilio savininkas kurą galėtų pilti tik nurodytose degalinėse. Ar vairuotojas, šiandien besirenkantis pigiausią degalinę pakelėje, sutiktų būti pririštas prie vieno tiekėjo?
Silpnosios vietos: rapsai, atliekos ir politika
Biomasė konkuruoja su maistu – rapsų laukas gali virsti arba aliejumi, arba degalais. „Toyota“ atsakymas – antrosios kartos degalai iš organinių atliekų. Britų leidinys „Autocar“ rašo, kad tokių degalų Europoje VEEF automobiliams galėtų užtekti iki 2040 m., tačiau tinkamam varikliui sukurti prireiktų maždaug trejų metų.
Kita pusė – politinė. Pareiškime siūloma taisyklę „Made in Europe“ pakeisti principu „Made with Europe“: prie ES prisijungtų patikimi partneriai – Jungtinė Karalystė, Turkija ir Japonija, o vietinio turinio reikalavimai per trejus metus pasiektų 70 %. Vandeniliniai FCEV automobiliai iš lokalizacijos reikalavimų būtų laikinai išimti. Elektrowoz.pl vertinimu, Kinijos gamintojų VEEF tipo automobiliai pagal tokią logiką liktų už borto, o vandeniliniams galiotų kitos taisyklės – portalas tai vadina nenuoseklumu.
Ką tai keistų Lietuvos vairuotojams
Lietuvos kelių transporto priemonių parko registro duomenimis, rugpjūčio 1 d. dyzeliniai automobiliai sudarė apie 62,2 % lengvųjų automobilių parko, benzininiai – 22,2 %, elektromobiliai – vos 3,03 %. Tiesioginio poveikio artimiausiais metais tikėtis neverta. Tai tik gamintojo pasiūlymas, o ne priimta taisyklė, ir tinkamo variklio, pasak „Autocar“, dar nėra.
Naujų automobilių rinkoje vaizdas kitoks. Liepą, registro duomenimis, elektromobiliai kartu su įkraunamais hibridais sudarė 24,1 % naujų automobilių pardavimų, o įkraunami hibridai septintą mėnesį iš eilės aplenkė grynuosius elektromobilius. Lietuvos pirkėjai jau dabar renkasi kompromisą, o VEEF taptų dar vienu – tik su griežta kuro kontrole.
Redakcijos vertinimu, VEEF idėja vertinga tuo, kad atvirai pripažįsta: elektromobiliai plinta lėčiau, nei planavo Briuselis. Tačiau „netaršus“ automobilis, kurio kiekvienas įpylimas sekamas skaitmeniškai, o tinkamą kurą bandymo šalyje viešai parduoda vos vienas tiekėjas, kol kas labiau primena derybų kortą nei sprendimą vairuotojui. Ar ši korta suveiks, paaiškės ES institucijoms svarstant automobilių pramonės paketą.
